レースに使われるバイクや車はなぜリジットサスが使われないのでしょうか？ 社外品のハイス�

匿名さん

レースに使われるバイクや車はなぜリジットサスが使われないのでしょうか？ 社外品のハイスペックだったりレース用とされているサスペンスションは純正品よりも固めの物が多いかと思います。
サスペンションが柔らかすぎるとそこからパワーが失われてしまうというのはわかります。
その逆からいえばリジットサスを使えば剛性も高まりパワーを逃すことがなくなるのではないかと思いました。
キチンと整備されたサーキットを走り、乗り心地を無視してもよいレーシングカーならばリジットサスでも問題ないかと思うのですがどのような理由で使用されていないのでしょうか。
教えてください！

あのぉ～ この流れで言いにくいんだけどカ一トはリジットですけど… オートレーサーはリアだけリジットなんですけど… とまあ生産性のない話は置いといて。
二輪ではロードタイプとオフタイプは何故ユニットストローク量が違うと思いますか？ ギャップ量に合わせているからですよ フラットであればある程度までは必要ありません フレーム~タイヤまたは各材質の持つ靭性の『シナリ』がサスペンションの代わりを果たします しかし組み立て公差製造公差各材質固有振動がリンクするとシミーやチャタとなって 現れアクセルが開けられなくなります 実際は高速走行する時には操作感は非常に重くなります 超軽量車ですら起き上がらず重量級車のヨッコラセが入ります 勿論重量級車は軽量級車の動きをあらかじめ取り込んであります 物理的現象は人の力ではどうにもならないほどです それらを和らげたりキッカケを与えたりに使えるのもユニットストロークの役目でもありディメンションの役目です またはセルフステアジオメトリのタイヤサイズやトレール等等等等等等々……ズラしているものは沢山ありますキリないから端折る 些細なピッチングが必要なんですよ バランスを崩す為にね だから言うこときかない場面はハンドルをワザとこじたりしてバランスを敢えて崩して次のモーションに移る為のキッカケを与える事もしばしば起るんです オートレーサーは正確に言えばフレームシナリ任せのリアだけリジットでフロントには外付けでステアリングダンパーが縦についているだけのものでたったそれだけのストロークでフロントのピッチングを利用しています 旋回の一つのキッカケになります 一瞬でもぐっと踏ん張ればタイヤもそのタイムラグでグリップが上がり(復元)しますそれで良いんです コーナーワークや激しいライディングには『吸収』する役目が必要です それがサス／ユニットです ある程度 ある条件 を満たしてるのならストロークはジャマになります しかし極論でダイヤモンド鉱石でフレームを作ったら誰も乗れませんしタイヤも全くグリップしませんし操作感もシャープ過ぎて危険レベルですし例えばグリスやオイルやタイヤの温度変化でも1C°や2C°ゴム質が変化しても伝わって来るでしょうし乗れたモンじゃありませんよ ガチガチにすれば良いってモンではありません 勿論リジットでも吸収するように造られています フレーム形状が沢山あるのはその為です (陸海空に至るまで全ての物含め勿論橋やビルや建物も重機も全て) 全くシナらない材料で全てを作ると何処かに逃し処置専用装置を施さなければ乗り物としては成立せずインテリアで終わります 乗り物に関しては旋回すらしません キャスタ角も変化せずバンクさせてもほぼまっすぐ進みます ストローク無しは諦めも入りますが更に高次元の走行可のピッチングありきの車両はセットアップ間違いはピッチングがピッチングを呼び更に危険な事になるのでセッティング間違いを起こしてはいけないのです ドラッグレースだとしても踏ん張る為のグリップはしませんから好タイムなぞ望めません あらゆる意味で広範囲でカバーしているのがサスユニットです レースしてる人でもごくごく一部だけが理解しているのはバランスを崩す役目でもあると言うことです ギャップありきサス本来の乗り心地の産まれて来た目的とは違いますがその特性を見いだし上手く活用しているのは人の知恵です ただ、これだけ言っておきます 無理難題を全て背負いこみサスユニットは大変な仕事量を熟しています オーバーワークです それらを手助けしているのがフレームでありシャーシです また逆もしかり 持ちつ持たれつの関係です タイヤもサスですよ