5月末にトヨタ86GTのMT車を納車する予定なのですが 納車前に知っておきたい事がいくつかあります

匿名さん

5月末にトヨタ86GTのMT車を納車する予定なのですが 納車前に知っておきたい事がいくつかあります。
まず1つ目は、教習所で運転していたMT車とシフトチェンジや半クラ、クラッチを全部はな すタイミングなど同じでしょうか？YouTubeでシフトチェンジやクラッチの操作など見ている限り、教習所で使用していたMT車とは全然違うように見えます。
2つ目は、ヒール&トーとは何でしょうか？また、トヨタ86GTで必要な操作でしょうか？ 最後ですが同じくトヨタ86GTのMT車をお乗りの方で、 「これはおすすめだよ」「これはやめた方がいいよ」のようなアドバイスをしていただけるとありがたいです。
アンサーお待ちしてます。
よろしくお願いします。

クラッチミートポイントは車種によって違います。
同一車種でも違う事が有ります ヒール&トゥはシフトダウン時に行う操作で、主に速くコーナーを走り抜ける為に使いますから、通常運転時には殆ど使う事は有りません。
コーナーを速く走る為には、早くブレーキングを終らせ、ブレーキングによって落ちた速度にギアをシフトダウンして、エンジンの回転数を落とさずに速く立ち上がる必要があります。
つまり、ブレーキングしてからシフトダウンすると、コーナーの進入が遅くなるので、ブレーキングとシフトダウンを同時に行うのがヒール&トゥです。
方法は、まず爪先でブレーキングしながらクラッチを切り、下のギアに回転数が合うようにアクセルを空吹かし(ブリッピング)してエンジンの回転数を落とさないようにシフトダウンしてギアを繋げ、ブレーキングが終わり次第即座にアクセルを開けて立ち上がります。
でもヒール&トゥはあくまでブレーキングが大事で、シフトダウン時に回転数が合わずにギクシャクしたり、踵でアクセルを踏む事に意識がいき、ブレーキングが疎かになるようならヒール&トゥの意味が無くなります。
ヒール&トゥはブレーキングが正確に出来る事が前提ですので、ヒール&トゥの練習よりまずはフルブレーキング(タイヤがロックする位のフルロックじゃないよ)の練習が先決です。
フルブレーキングが出来ないようではヒール&トゥの意味が無いですから。