ガソリンスタンド（ENE●●）でバッテリ交換をすすめられました

なぜ『外車お断り』なんでしょう？ 北海道旭川市に引っ越してきました。
洗車しようとセルフのスタンドに行ったのですが、某社（ＥＮＥ○○）のセルフスタンドのほとんどが『外車全車種お断り』と書いてあります。
某社以外はお断りされていないのですが・・なぜここだけお断りなんでしょう？ ご存知な方がいらしたら教えてください。

ene に関する質問

エネオスだからではなく、その看板を出して経営している石油販売店が独自に出しているルールです。
多分過去に大きな補償問題に繋がる失敗をしたんでしょうね。
洗車は手洗いでしてもらうか他所でやれば良いと思います。
私はスタンドでバイト経験が有りますが、外車から軽トラックまで普通に門型洗車機で洗っていましたが、トラブルが起きた事は有りません。
たまにサンルーフや窓が開いていて水が入っちゃったってっ事はありましたけど・・・。

riza_eneさん なぜ、北欧の人は、黒人を差別するようになってしまったのですか？  出来るだけ早く回答をください。

ene に関する質問

ご自分でご自分に質問されてるようで意図がよく判りませんが・・・ ・アフリカ、中近東等からの難民が北欧諸国の人々の恩恵を受けているにも関わらず犯罪を頻繁に起こし治安の悪化が目立ったり自分達の宗教色を強くしたりするから。
（北欧人はそもそも宗教を尊重する国民ですが人数が多くなると色々問題も出てきます。
） ・他の北欧諸国は判りませんがデンマークの場合一人移民を受け入れるとその家族を自国から呼び寄せる事が出来、また国はその移民とその家族を無料で学校に通わせたり医療を受けさせたりします。
こうして甘い汁を吸った難民たち（特にその家族）が規則であるデンマーク語を習おうとせず税金を食い荒らすからデンマーク人は黒人に限らず難民一般を毛嫌い、差別する傾向があります。
土地によっては移民難民を大量に放りこまれてるところがあるのでそこに住んでいるデンマーク人自身が自分が何処の国にいてるんだと感じるようになってるという例もあります。
他にも色々あるんでしょうが現地人からこの意見を何度も聞かされたことがあります。
東京に住んでる100人に1人が中国人。
千葉はブラジル人だらけ。
日本も北欧みたいにならないようにと祈るばかりです。

マツダのディーゼルに、なぜわざわざスズキのENE-CHARGEを組合せる必要が有るのですか？ 既にマツダはENE-CHARGEと同様の機能のi-ELOOPを持っています 当然クリーンディーゼルのSH-VPTRとも組合せています なのになぜスズキのENE-CHARGEを組合せる必要が有るのでしょうか？

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そーですね 蓄電池よりすぐれたキャパシタ式がありましたね 愚問でした

ENE CICLOから高さ180mmのステムがリリースされていますが何所で買えますか？ 首下の長いロードステムといえばＨＩＴＴＯのＮＴＣシリーズで高さ２２５mmのステムが販売されていますがハンドルクランプが２５．４ｍｍの１タイプのみのようです。
クランプ部が２６ｍｍのハンドルを使いたいので探していたらENE CICLOの高さ180mmのステムを知りました。
ネット通販店を探してみたのですが見当たりません。
何方か取り扱いネット通販店をご存知でしたらそのＵＲＬなどを教えてください。

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さくっと見た感じでは深谷産業で取扱があるようです。
ってことでselevのヘルメットの取扱があるショップなら取り寄せ可能かと。
受けてくれるかどうかは分かりませんが問い合わせしてみてはどうでしょうか。
今のところ欠品中なのかまだ発売されていないのかは分かりませんが 在庫は無いようでした。

高校の部活で今年初めてEVカーレースのene-1に出場しようと思っています。
単3電池40本ということですが、どのようなモーターを乗せているのでしょうか？分かる方回答お願いします。

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参考になるかわかりませんが、ene-1を取材した記事の中で「ソーラーカー用モーターを使用」という記事がありました。
http://ascii.jp/elem/000/000/630/630550/index-4.html その記事に紹介されている、ソーラーカーやEVのモーターのメーカーとして「ミツバ」という会社が有名な様です。
http://www.mitsuba.co.jp/products/SolarCarAndEV/

ガソリンスタンド（ENE●●）でバッテリ交換をすすめられました。
半年前の車検時にオートバッ●●で一番安い物に交換しました。
いくら安いものとはいえ半年くらいで交換が必要になるのでしょうか 車の使用状況は以下のとおりです ・平日は乗りません ・毎週土日（1回の使用は30分くらい）、月１回（1時間以上） 交換を勧められたときは、月一の長距離で2時間以上走り続けてきた帰りだったので、充電としては十分な時間であったと思われます。
ちなみに洗車をしてもらっている時に点検表をみせられて交換を勧められ、私はガソリンスタンドで交換する気はないので丁重に断りましたが、待合室で待っていると私がいる間に来た人（4人）がすべて「バッテリが弱っています・・・」と交換をすすめられていました。
営業上で言っているとしか思えないのですがいかがでしょうか？

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昨日、格安バッテリーを買いました。
１年または２万キロのうち早い方での保証がついていました。
逆を言えば、１年か２万キロは余裕でモツ自信がバッテリーメーカーにはあるはずですよね。
なので半年でダメになるには、相当のハズレバッテリーを引いたことになります。
(笑) お車をお使いになっていて、エンジンの始動が悪くなったとか、ライトを点けるとエンジンの回転数が落ちるとかの症状はありませんか？ それらがなければ、まだバッテリーは大丈夫だと思われますよ。
まぁ、ガソリンスタンドの店員さんに言わせれば、半年使えば新品ではないってことなんでしょうね。
新品よりは弱っているってことなんじゃないですか。
＜嘘は言っていない。
(笑) 私の場合はオイル交換してガソリンスタンドへ行ったら「オイル汚れているので交換しますか？」って言われたこともあります。

EscapeR3にダイアコンペのバーコンを使うことは可能ですか？ 2014年モデルのEscapeR3にディレーラーはそのままでダイアコンペのグランコンペ ENEを使いたいのですが、ダイアコンペのHPを見るとSRAMのディレーラーには使えないと書いてあります。
フリクション式はメーカーやスプロケットの段数に関係なく使えるはずではないのですか？ ネットを見てもフリクションなら使えるという情報もあり、混乱しています。
どうなのでしょうか？ よろしくお願いします。

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スポーツバイク乗りたての頃、エスケープR3をドロハン化してそのバーコン付けてました。
コンポはそのまま、つまりSRAMの3✕8段。
結論から言えば、全く問題なく使えてました。
フリクション式は慣れが肝心です。
私も最初、チェーン位置を合わせるのが大変でした。
何度もスプロケを見て、レバーを微調整したものです。
しかし慣れた頃には、レバー見ずにシフトアップ方向へ多段変速をし、そして狙ったギアにぴたっと合わせられるようになりました。
慣れって怖い…(笑) ただし、エスケープはSRAMのマウンテン用コンポです。
ロード用コンポの場合は分かりません。
実際、SRAMのリアディレイラーはシマノ比で引き量が倍近く違うと言われていますから、ダイアコンペはもしかしたらロード用コンポのことを言ってるのかもしれません。
だからといって、シマノのマウンテン用コンポとSRAMのマウンテン用コンポに互換性があるのかと言われると、それもまた微妙なところですが…。
まあ結論は、エスケープに付いてるコンポをバーコンで動かせるか？これは、可能です。

スズキ（マツダ） ワゴンR （フレア）と ホンダ N BOX 買うならどっち？自分は断然 スズキ（マツダ） ワゴンR （フレア）！ 新型のメーターは感動した！あと、S-ene CHARGE ！

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比べるならN WGNだと思いますがね。
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あとから出た方がいいように見えるのは当たり前だと思いますが。
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古いリヤエンド１２６ｍｍのＭＴＢをシングルギヤーにしようとしてます、 ダイアコンペ グランコンペ ENE CICLO ツーリングハブ リア126mmに使用出来るシングルギヤーコンバージョンキットって有るでしょうか？か、ご存知の方宜しくお願いします。

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シマノ規格であれば。
ホイールマニュファクチャリング シングルスピード コンバージョンキット【W-015】 http://www.cycle-yoshida.com/tak21/wh_manu/others/w015_page.htm グランジ シングルギアセット http://www.cb-asahi.co.jp/item/02/00/item21504200002.html バズーカ シングルギアーセット http://www.cb-asahi.co.jp/item/04/00/item21547400004.html

ビアンキローマ2のブルホーン化を考えています。
その際、シフトやブレーキ位置はバーエンドの方に集めるつもりです。
パーツを探したのですが初心者なのでクランプ径などがあっているのかわから ずしっかりはまるか心配です。
今購入を考えているのはこれらです。
http://www.amazon.co.jp/プロファイルデザイン-エアウィング-ブルホーンバー-31-8-400mm/dp/B002OL54CW%3FSubscriptionId%3DAKIAIAHDK5NFBQFN6LNA%26tag%3Damazon0cbd-22%26linkCode%3Dxm2%26camp%3D2025%26creative%3D165953%26creativeASIN%3DB002OL54CW http://www.amazon.co.jp/Ruler-ルーラー-エクステンションブレーキレバー-ブラック-RL-721/dp/B00C3B11MU%3FSubscriptionId%3DAKIAIAHDK5NFBQFN6LNA%26tag%3Damazon0cbd-22%26linkCode%3Dxm2%26camp%3D2025%26creative%3D165953%26creativeASIN%3DB00C3B11MU http://www.amazon.co.jp/ダイアコンペ-グランコンペ-ENE-バーエンドコントロール-左右セット/dp/B008BP6J4W%3FSubscriptionId%3DAKIAIAHDK5NFBQFN6LNA%26tag%3Damazon0cbd-22%26linkCode%3Dxm2%26camp%3D2025%26creative%3D165953%26creativeASIN%3DB008BP6J4W サイズなどに問題があれば指摘してほしいです。
また、このほかにブルホーン化に必要なものがあれば教えてください。
ステムのおすすめも知りたいです。
知りたいことばかりで申し訳ないのですがどなたか教えてください。
よろしくお願いします。

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BIANCHのROMA2ってVブレーキ・9速ソラのクロスバイクで、元々付いているハンドルバーはクランプ径25.4mmのバーハンドルですよね。
まずリンクのブルホーンバーはクランプ径31.8mmなのでステムを交換しないと取り付けできません。
次にリンクのブレーキレバーは本来ドロップハンドル初心者の為に設ける補助ブレーキレバーです、ブレーキワイヤー経路の途中に入れる物で単品で使う物では有りません、単品で使うにはワイヤーを工夫しないと駄目です。
そしてクランプ径が31.8mmなのでステム根元にしか付きません。
それとこのレバーでVブレーキは引けません、レバー比が異なるのでこのレバーを使うならブレーキを変更して下さい。
最後にバーエンドシフトですがこれはフリクション式です、これまでの様に一段ずつギヤと同調して止まりません。
手加減だけでディレイラーの変速を行うので、慣れないと変速にもたつきます。
それとワイヤーはハンドルバーに沿わせるので、バーテープの巻き方を工夫しないと見っとも無い仕上がりになります。
ステムはこのハンドルに変えることでポジションが変わるのでお勧めなんて知りません、注意点はクランプ径31.8mmである事と、コラム径28.6mmでなるべくコラムクランプ高さが今までと同じ物を選ぶ事ですね。