車は詳しくないですが、マツダのスカイアクティブＤエンジンって、凄いものだという事はなんとなく理解しています。 低温、軽量

車は詳しくないですが、マツダのスカイアクティブＤエンジンって、凄いものだという事はなんとなく理解しています。 低温、軽量化、燃費に排気のクリーンさ、他のメーカーのディーゼルエンジン とまったく質が違うと思いました。 他のメーカーがこのエンジンの供給を希望しないものなんですか？

chappie3seiさんへ >マツダのスカイアクティブＤエンジン >他のメーカーが >このエンジンの供給を希望しないものなんですか？ 考え様によっては、これは一種の「飛び道具」と言えない事も無いですからねぇ。 製品ラインナップの中に加えると言う事は、将来的に見て、負の遺産と成る可能性も考慮せねばならないので、経営陣としては難しい判断だと思います。 ---------- そもそも、小型自動車用パワーユニットとしてディーゼルは向いているのか? お手数ですが、こちらをご一読下さい。 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13133981928 済みませんネ、分量が多くて。f(^^;) ・吸入新気の利用率が違う ・時間損が違う ・おまけに排ガス処理は、未だ未だ頭が痛い問題と成っているディーゼル。 では、載せて売れたら万々歳、とは行かないと愚考する次第です。d(^^;) マツダの場合、ハイブリッドは電機部門の投資が大々的で賄い切れない上に、既に大トヨタ様が先行したので、宣伝的にインパクトは得られ無いと判断した。 実は、THSと称される変速機技術も、手法としては中々興味深い物なのです。d(^^) 一方でエンジン技術の探求に造詣が深いという歴史を持ち、又、トヨタが小型自動車のディーゼル化という流れに先鞭を付けてくれていた事、欧州でも、排ガス浄化の無いガソリンよりは「排気が綺麗(CO2が少ない)」といった暴論(!)が一般化して来た流れ等から、商売の一法として、ガソリン・ディーゼルの別無く理想の圧縮比14の達成、という謳い文句に宣伝戦略を見出し、ディーゼル"も"推進する方針としたと愚考します。 だから、将来的にはディーゼルは大型車向けに特化して行くべき存在で、小型自動車には新世代のガソリンエンジンが一番である、と認識しつつも、スクリュー型過給器の信頼性Up + 価格低下一つ取っても未だ未だな現状では、それが本流として定着する迄には未だ時間が掛かる。 その間はディーゼルで商売しよう、という事なんじゃないでしょうか。 そも、大トヨタ様にしても、BMWから買い込みで済ます、何ていう話も在りましたよね。d(^^;) 糞頑張りして何から何迄自作に走る、自社で賄う、と言うのも間違いでは無いですが、餅は餅屋、も又正しい。 米のトラック業界は、エンジンのみならず、変速機もアクスルも買って来て済ます、と言う位に部品工業が発達しました。で「カミンズのエンジンはトルクが薄くて・・・」等と言われちゃったりも。d(^^;) SKYACTIVE-Dを載せたら、ウチの車も売れるのか? 実に悩ましい判断だと思います。 「技術の日産」と言われた我が社だから、買って来たエンジンだったら顧客に訴求しない、と判断する可能性が高い一方で、 親会社を見る迄も無く既に国際的な企業で、コスト低減意識が非常に強い。ので「派遣は高い」が常識化していて、東南アジア人が研究開発部門ですら跋扈する様に成っている、のも又現実なのだそうですから、買い込む事に成る可能性も零では無い。。。 浜松の某社(軽が得意)にしても、売ってくれるのなら、更に大き目の車種への進出を夢見ている、かもしれませんし。d(^^;) 買って商売に成るか、メンテナンスや部品供給等はどうする、って事も考えての決断が必要なのです。