だいぶ古い2stのミッション車YSR50と言う原付を手に入れました ですが、キャブが使えない状態で仕方なくミクニ製だった

だいぶ古い2stのミッション車YSR50と言う原付を手に入れました ですが、キャブが使えない状態で仕方なくミクニ製だったとおもいますが20のビックキャブを取り付けました。 アイドリングはするようになりましたが、以前からいじっているマグナでは無かった30キロ以上ぐらいでの走行時にアクセルを戻し、クラッチを握ると回転数がどこまでも上がり続けてしまいます。 今回の理由として、エンジンが高回転時に、ガスが薄い、又は二次エアを吸ってしまっていると考えました。 二次エアを一番に考えつき、キャブ取り付け部周辺のガスケットを新調、ボルト等のトルクに再確認を行い走行しても症状が治りませんでした。やはり高回転時にガスが薄いのでしょうか？ ミクニのＹＳＲ50用ビックキャブの20だったはずです。 このままの状態で、エアスクリューなどの調整で症状の改善はできますでしょうか？やはり、中のジェット類を調整しないといけないのでしょうか？ もし、ジェット類の交換が必要な場合、取り付け可能なジェット類は販売されているのでしょうか？ 長々と申し訳ありません。2stは初めて手をつけるので勝手が分かりません。 どなたか詳しい方、知識の無い私にお力をおかし下さい。

ジェット交換以前の問題だと思います。 スロットルに引っ掛かりは、無いとのことでしたが、スロットルの遊びはありますか？ これがないとスロットルが閉じ切りません。別車種のデータですが同世代のMR50（3T2型）で5～7ミリの遊び（根元の鍔の部分ではなく細い方の径の円周上で）確保しろとあります。 又、別の例ですが自動車の単キャブのチョーク使用時の連動スロットル開度が0.7位でこのセッティングで冷機時2000RPM位になりました排気量は１６００とか1８００CCクラスでした。ですから50でもし１ミリ戻りきらなかったらクラッチを切った無負荷では際限なく更け上がるに十分な開度だと思います。 目視で見てもカッタウェイの部分を見ているわけですから確認しきれないと思います。