ジムニーja11とjb23について ja11は形がかっこよくて好きでして、 jb23とはそんな性能的にも大きな変わりは

ジムニーja11とjb23について ja11は形がかっこよくて好きでして、 jb23とはそんな性能的にも大きな変わりは あまりないと言われました。 でもja11はメンテの際パーツの少なさや、 古さで 維持費がかかると言われました。 はじめて車を買うのでなるべく経費を押さえたいです。 結局ははじめて買うのは総合的に ja11とjb23のどちらがいいでしょうか？

１１の幌車乗りです。 初めての購入という事でしたら２３のほうが無難なのではないかなと思います。 ギヤ比自体２３のほうがハイギヤードなので、普段使いや高速道路使用ですと回転数が抑えられ、無駄にエンジン回転を上げなくて済みます。 どれほど違うかと言いますと、１００ｋｍ走行時、１１は５５００rpmくらい回すのに対し、２３は４２００rpm前後、その差１３００rpmほど変わるわけです。 ローギヤードが生きるのはやはりオフ走行が多いですので、オフをメインに考えていないならばギヤ比面で２３ですかね。 サスも１１はリーフスプリング(板バネ)、２３はコイルスプリング(巻きバネ)で、これも乗り心地的に２３ですかね。リーフのメリットは部品点数が少ないことによる軽量化と横から等衝撃に強いことで、リーフ本体で衝撃を受け止めるため破壊されにくい、２３だと曲損や折れが出るようなものでも耐えてしまうという堅牢さが売りですね。頑丈であるという事になります。 エンジンも１１は鋳鉄ブロックのF6Aシングルカムエンジン、２３はアルミブロックのK6Aツインカムエンジンです。シングルカムよりツインカムの方が高回転まで回しやすいという印象。シングルカムは中低速が得意なトルク型エンジンと言えます。シングルカムが決して回らないということではありません。よりツインカムのほうが高回転向けという事です。 アルミブロックの欠点は、鋳鉄に比べ熱の攻撃に弱いという事で、オーバーヒートを食らうと、アルミの場合は歪んでエンジンが死亡という事もありえます。鋳鉄は堅牢で少々のオーバーヒートでもブロック自体が歪むことは殆ど有りません。F6Aのエンジンの頑丈さは定評があります。まあキチンとメンテナンスしていればオーバーヒートなんてそうありませんが、冷却水関係(ラジエターやホース類)の点検はチョイチョイしていたほうが良いと思います。 部品関係ですが、１１でもまだ純正パーツの供給はしています。１１、２３ともにアフターパーツの存在は相当なもので、スゴイ種類が販売されています。中古部品の市場もタマ数多数ですので、今まで部品について困ったことは一度もありません。部品面での心配はゼロだと思っていただいて大丈夫です。また同じスズキの軽自動車の別車種の部品の流用が出来る事もあるので参考まで。 １１は古い部類に入る車です。大事に乗っていても経年の劣化は避けられず、パッキンやホース交換等の予防整備での部品交換が出てきています。２３に比べ古いので仕方ないことですが、総合的な維持費で考えると初めて車を所有するなら２３かなぁ・・・・と思います。 私は、オイル交換から始まり、エンジン分解オーバーホールやECUセッティング、板金塗装以外は、ほぼ自分で整備しています。 ジムニーは、自分でも弄りやすい車です。部品を安く手に入れて自分でやるのが一番維持費が掛からないです。業者に出した場合の工賃は結構バカになりません。そのぶん工具に回せば得した気分になりますし、自分でやると構造も良く分かるので知識の向上にも繋がりますからね。 ちなみに私の１１は、シングルカムエンジンではありません。先程流用の話をしましたが、カプチーノというスズキの軽２シータースポーツに搭載されているツインカムエンジンに換装している通称「ジムニーノ」というものです。その他多数のパーツ交換やセッティングを加えて自分好みの車に仕上げました。そういう弄り方が出来るのがジムニーという車なのです。 ここまで書いたことはあくまでも「目安」という感じに捉えてください。最終的に自分の感性で気に入った方を選択していただき、後悔の無いような車選びが出来ると良いですね！