ポルシェのPDKはアイシンが造ったもの？レクサスもPDKを採用しないのか？ PDKってアイシンなしでは造れないものなの

ポルシェのPDKはアイシンが造ったもの？レクサスもPDKを採用しないのか？ PDKってアイシンなしでは造れないものなのですか？ ポルシェがこんなの造れないかとアイシンに相談してアイシンが造ったものですか？ ポルシェのMTはアイシン製だそうですがPDKもですか？ アイシンと言えばTOYOTAのグループですが、なぜTOYOTAはレクサスのスポーティーな車にPDKのようなトランスミッションを採用しないのでしょうか？ TOYOTAがアイシンにPDKみたいなものを造ってくれと頼めば大丈夫？ BMWのM3などに採用されているM-DCTもPDKとほぼ同じとありましたし。

PorscheのPDKはレーシングモデルの開発時からZFとの共同開発で進めています。 そのため市販モデルでもZF製PDKを採用しました。 VWグループがボルグワーナーからのライセンスでDCTを展開していますから、現行PDKもZF製かどうかは確認しておりません。 BMWのM-DCT DriveLogicは、変速機がゲトラグ、クラッチはボルグワーナーとの共同開発です。 市販モデルの殆どは、ZFが多段ステップATでDCTを超える性能を実現できたため、ZF製8速ステップATを採用しています。 アイシンAWは、そもそもがアイシン精機とボルグワーナーの合弁会社です。 ボルグワーナー製DCTを採用するのは容易ですが、戦略的に使わないのでしょう。 トヨタは独自のハイブリッド戦略がありますから、物理的な変速機が不要なハイブリッドシステムが主体となります。 変速機が不要ですから、そもそもDCTは入る必要がありません。 ただ、一部のニッチなハイパフォーマンスモデルには、多段ステップATを採用するようです。 https://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-284.html https://gqjapan.jp/car/news/20160222/lexus-lc500h THSの欠点であるモーターの高回転域利用とエンジン引き摺り損失の課題をクリアし、燃費志向から運動性能を真面目に考えたものと思われます。 おそらく高コストなマルチステージハイブリッドシステムは、極一部のモデル採用だけかと思われます。 (ken1200001111azさんへ)