161アリスト ストレートマフラー この度、触媒後からストレートマフラーに交換しました。 これにより、自然にブーストが上

161アリスト ストレートマフラー この度、触媒後からストレートマフラーに交換しました。 これにより、自然にブーストが上がると思うのですが、ブーストコントローラーでブーストを抑えることができるのでしょうか？ 知り合いにスープラに乗っている人がいますが、2JZは触媒が無いとブーストコントローラーでブーストを抑えることが難しいと言っていました。 当方、吸気は純正交換タイプ ECUは純正になります。 ご存知の方がいましたらご回答よろしくお願いいたします。

ターボは、タービンに付属しているアクチュエーターが、設定圧に到達すると過給圧をリリーフして過給圧の上がり過ぎを抑止しています。これはスプリングを使用した機械的なもので単純に上限を設定している形です。 ブーストコントローラーは、ブースト圧がアクチュエーターに引き込まれる手前に割り込ませ、ブーストをコントロールすることになりますが、アクチュエーターのブースト設定が1.2だった場合、手前にあるブーストコントローラーを1.0に設定してもアクチュエーターのブースト圧までは上がってしまうことになるわけです。アクチュエーターの設定以下にはできないというのは、そういう訳です。 それを踏まえましてアクチュエーター設定よりブーストコントローラーの設定が高い場合はブーストコントローラーがガッチリコントロールできることになります。設定次第ではオーバーシュートを押さえていく事もできますし、ブーストの立ち上がりも素早くし、かつ設定ブーストでピタリ維持も可能ですね。 ただアクチュエーターの設定とブーストコントローラーの設定の数値の幅が広くなりすぎると最大過給時にブーストが少しハンチングすることがあるので参考として覚えておいてください。ただエンジンやタービン特性によってどれだけの差異までハンチングが起きないかというのは分かりません。そういうかとがあるという事だけ覚えておいて頂ければ良いです。 あとアクチュエーターですが、リリーフポイントを調整するためにアクチュエーターロッドにアジャスターが付いているものがあります。ご自身のタービンアクチュエーターロッドにアジャスターがあるかどうか一度確認してみるといいですね。 ロッドを縮めると最大ブーストは上がり、ロッドを伸ばすと最大ブーストは下がります。機械的に調整したいなら調整式のアクチュエーターを導入する手もあります。 電気式のブーストコントローラーは導入するメリットもありますので取り付けした方が良いかもしれませんね。