WRもしくは２ストオフ車に乗るなら？ セローに乗ってるんですが、オンオフ兼の林道ツーを繰り返すうち、ある時モタードに乗ってみたい気持ちが強くわいてきました

KTM 690 SMC の光軸調整に付いて教えて下さい 2011_model に乗っていますが、先日のツーリング夜間走行時に前を走る仲間より「ライトが上を向いてるのでミラーに映りこみ眩しい」と言われました。
もちろんLowビームです。
一応点検しようと説明書を読みましたが今ひとつ解り難いです。
どうも「右側フォークそばの穴を覗き、調整ダイヤルを回せ」みたいな事が書いてあり覗き込みましたが？？？ヘッドライトケースを外すとなにやらダイヤルらしきものが有りました。
六角の穴が開いており、ヘックスレンチを入れてみましたが、どうやら7mmサイズの様で6及び8mmは持っているのですが7mmは有りません。
そもそも7mmなんて売っているのでしょうか？仕方が無いのでラジオペンチで外側を挟み、回しましたがこれではケースを外しているのでどの位上下したのかさっぱり解りません。
本来はケースを外さないで六角レンチを入れて左右に回し、光軸の状態を見ると思うのですが、オーナーの方でこれらの作業をご自分でされた事が有る方がいらっしゃいましたら教えて頂けませんか？宜しくお願い致します。
（因みに自分の感覚でも「少し上を向いているかな？」と思っていました。
でも対向四輪車などからパッシングをされた事は有りません。
購入後一月です。
）ディーラーに行くのが良いかとは思いますが、６０ｋｍ程離れていて直ぐには行けません。

690SMC に関する質問

申しわけありません ＫＴＭ６９０ＳＭＣの事を存じ上げません お答えになりませんのでお読み流しください。
７ミリのレンチはポピュラーではありませんが、入手は可能です http://item.rakuten.co.jp/nejiya/hexwrench7/ ご承知おきの通り、車検で結構厳しくチェックをされる項目です なので、レンチを入手されてまぶしさをクリアされたら、ショップに申し出られ、無償対応を求められると良いと思います。
思いますが・・・もし私なら・・以下を考えてしまいます。
私も自分で光軸の調整を自己流でやってきましたが、（薄暗くなってから１０メートル離れた壁に正面からヘッドライトを当て、ホウキの柄を使って、バイクの光軸の高さから１５％程度下がった位置を照らしていることをみる）限界があります 光量や、上下だけでなく左右の問題も生じます。
初回車検には、新車からさわっていなくてもはじめからだめな事もありますので光軸調整は専用機器を備えた検査場でやりませんと向きを変えるネジや、工具を入手されても車検の際にもう一度せねばなりません（テスター屋さんでもまあ１０００〜１５００円ですが） ただ、質問者さんは購入後１ヶ月、ラジオペンチでネジ外側を傷つけたり、試行錯誤で難しい挑戦をされるのはあまりお得感を感じません ６０キロ離れていていけない場合、私なら無償で来てもらうことも考えたいくらいですが、 私は外見を気にしないタイプなので、対応までの間、ヘッドライト上３分の１くらいを、耐熱素材（布で充分と思いますが）で覆って応急措置 工具入手までというよりも、公式の測定装置のある場所へ持ち込むことを優先したいと思います。
ロービームが球切れして、ハイビームしか使えないとき、ハイビームにして ガムテで上半分を覆って電球を買いにいくバカより

ＫＴＭ690のオーナーの方、教えてください。
当方、ＫＴＭ690 エンデューロＲ/ＳＭＣを購入するか迷ってます。
懸念事項は高速道路での120.ｋｍ位での巡航が可能かどうかです。
宜しくお願いします。

690SMC に関する質問

私ではありませんが、ツーリング仲間で乗っている人がいます。
先週もその人とツーリングに行ってきました。
乗せてもらったことはありませんが、一緒に走っていて、120km巡航は全く問題なくやってますよ。
先週のツーリングはその人が先頭だったので、別の人がそのスピードで走るから仕方なく付いていくではなく、その人が率先してそのくらいの速度で走っていましたので。
ただし、単気筒なのである程度の振動は許容してください。
ミドルクラスでは別格と言って良いほど軽いので、加速は良いと思います。
その代わり、高速走行中に強風があると怖いかもしれませんが。
私も660ccの単気筒バイクに乗っていますが、140kmあたりまで速度を上げるとさすがに振動が厳しいですね。
120km位であれば、気にするほどのレベルではありません。
まあ、今まで４気筒とかしか乗ったことがない人であれば、慣れるまで時間がかかるかも知れませんが。

WRもしくは２ストオフ車に乗るなら？ セローに乗ってるんですが、オンオフ兼の林道ツーを繰り返すうち、ある時モタードに乗ってみたい気持ちが強くわいてきました。
重いバイクには無い、ひらひらとコーナーリングを駆けまわるのがとても面白かったからです。
SS系と違って、ポジションが楽で気楽なツーリングの途中でスポーティに駆けまわれる汎用性も好みです。
リッタークラスも持ってますが、正直まだまだ楽しんで扱えるというレベルではなく、２５０程度の扱いが楽しく感じます。
きっと、ステップアップして行けば、よりうまくなって楽しめるんだろうなぁとか思います。
① WR250R/Xは、いつかは乗りたいと思っています。
ロードをより楽しむなら、やっぱりXなんでしょうかね？オフタイヤと言えども、ノーマルタイヤならオンよりだし、結構ひらひらバンクさせられますが、完全なロードタイヤの方がやっぱりコーナーリングを楽しめるものなのでしょうか？ ② でも、どうせならそろそろ玉数も減ってくる２ストのオフをモタード化して乗る方がパワーもあって面白いかも？と思ったりもします。
(原付で２ストに乗った事があるので、特性の違いは大体わかりますが２５０クラスは無いので乗ってみたいのもある) もし、２スト２００～２５０のオフ車でモタードとして乗るならどんな車種が面白いんでしょうか？おすすめとかありますか？ できれば、いまでもユーザーが多くていろいろカスタムパーツが豊富なマシンが良いんですけど…。
気になる車体 WR２５０(ヤマハ) パーツが豊富、維持費が安い、ユーザーやカスタム情報が多いので安心 ランツァ、CRM、KDXなど 純粋に２スト２００以上に一度乗ってみたい。
音や特性が好み。
DRZ400SM ６９０SMC-R(KTM) パワーがあってしかも軽い所に魅力を感じますが、KTMが自分にとっては未知数すぎます。
乗り味がスパルタン、と聞きますがそのインプレもよく理解できません。
乾式のドゥカティより乗りにくいですか？装備品を見ると、ヘタに価格の為に妥協してない感じが好みです。
色んな回答お待ちしています。

690SMC に関する質問

使い捨てのつもりなら2ストもいいけど、パーツ無いの多いから、維持するのに苦労するよ。
X買うとロード楽しいけど、ダート走りたくなってRに買い換える人がよく居るみたい。
セッティング違うから、ホイル変えても乗りにくいとか。
キャリパーも変えないとダメだったかな？ Rだと、Xほど、ロードは楽しく無いでしょねー、モタードタイヤ付けてる人はみたことないです。
モタードだと400cc以上のパワー欲しいかも？ あれもこれもはむつかしいかも（笑）

次にあげるバイク。
あなたが買うならどれ？人に勧めるならどれ？要は悩んでます。
KTMの690デューク、690SMC、690エンデューロ、1290スーパーデューク カワサキのZ1000、Z800、ヴェルシス650、ヴェルシス1000 それとも、 車検を通したばかりのハーレーダビットソンのXL1200Xフォーティーエイトを継続か？ いや、そんなの乗るくらいならこれだ！っていうその他も大歓迎！！

690SMC に関する質問

自分ならKTM 1290スーパーdukeですかね。
一応、次の乗り換え候補になっています。
次点はMVアグスタのブルターレ800です。
理由は、一度は外車に乗ってみたいし、両車共に乗って楽しめそうだからです。
２輪が必須って訳では無いので入院しても困りませんし。

ktm690smc ktm690smc-rの違いについて教えてください。
よろしくお願いします。

690SMC に関する質問

簡単に言ってしまえば、「R]付がマイナーチェンジ？リファイン？（結構違ってきてると思うけど） 一番大きな違いは排気量が36ccアップで、654ccから690㏄に変更になりました。
あと、最低地上高とシート高が2cm、1cm下がりました。
カラーリングも違ってきてるけど大した問題ではないですね。
同時に乗り比べれば違いが判るとは思いますが、個人的にはどっちでもいいような気もします。
エンジンの違いよりシート高の違いが大きいと思いますが。

KTM690SMCのハブと250SX-Fとの互換性、どなたかご存知ありませんか？

690SMC に関する質問

部品番号が違うので 互換性はありません

KTMの690SMC-Rを購入したのですがアクラポビッチのスリップオンがサイレンサーステーの形状が14年式以降かわったとかで付かないとの情報があります。
ですが、youtubeや中古車などには同じ年式の車体にスリップオンを付けているのをみかけるのですがどのようにしてつけてるのですか？いかんせん田舎住まいなもんで現物見れる環境でないもので。

690SMC に関する質問

こちらで電話して聞いてみるべきでしょう。
http://www.ktm-liberta.com/page_shopping/page_powerpart/lc4_exhaust.htm