何回か知恵袋で、KLX250SRのエンジンOHについて質問させていただいた者です

増車について 只今、250ccを1台所有しています。
KawasakiのDトラッカー125を購入したいのですが、維持費などはどれくらい増えますか？ ガソリン代は抜きでお願いします。

Dトラッカー に関する質問

自賠責と税金と任意保険の特約の加算分くらいかと。

カワサキ Dトラッカーのブレーキディスクを 普通のKLX250(モトクロス)に 付きませんか？ あまりにもブレーキの効きが悪いと思って… もし取り付ける事が出来るのならと考えています。
詳しい方、教えてもらえませんか？

Dトラッカー に関する質問

普通のKLX250(モトクロス)の意味がよく分かりませんでした・・・ ※KLX250はナンバー付きのトレールバイクです。
どの年式を指しているのか不明だがキャブの頃ならKLXとD-トラッカーはホイール径のみの違い(サスセッティングも同じ：雑誌でメーカーの開発者が言っていた)なのでポン付けです。
でも効きが悪い(と思う)のはディスク径が小さいのとサスの沈み込みがあるからディスク交換だけでは効果は薄いと思う、むしろパッドの方が効果あるんじゃないかな？

広島近辺でバイクツーリングオススメ 広島市内在住ですが、一人ツーリングでオススメコース・場所を教えて下さい。
普段は羅漢通ってもみの木森林公園、熊野通って野呂山、呉から江田島等の定番コースを楽しんでます。
※山賊、どんぐり村、三瓶山は家族で良く訪れます。
行先でランチ等、美味しい物があれば嬉しいですね。
ちなみにＤトラッカーＸ（モタード）でいつも半日程度の一人ツーリングです。

Dトラッカー に関する質問

佐伯をぬけて１８６三叉路を左折して弥栄ダム方向へ降りる （難点は玖波・大竹から国道２号を走って帰るのがたいぎいかも） あと、時期的にちょっと早いかも知れないけど・・・ もみの木から戸河内方面へ行き五日市分れから射撃場の下・湯来を抜けて帰ってくる（まあ羅漢～もみの木が定番ならここはあるか） 加計から１８６を北進し、温井・王泊を経由して県道１１号わかれを左折、少し行った所で大規模林道へ右折。
途中で牧場の中を抜ける道を経て１９１に合流。
そこを左折すれば帰路。
余裕があれば右折して聖湖から八幡高原１９１まで行き右折、農道のような道を道なりに走っていけば１８６にぶつかるのでそこを右折して帰路。
（芸北エリアは結構面白い所がある。
獣には注意が必要だけど） 羅漢の「イシイ」の広島寄りに「どんぐり」（だったか）って店がしばらく空き家だったけどようやく借り手がついたようで。

最近モタードバイクに興味があってWR250XかdトラッカーXどちらがいいか迷っています。
WRの魅力は馬力などのスペック 全体的なスタイリング 気になるのはメンテナンスの大変さ 初期費用 ハイ オク指定であること dトラッカーの魅力はWRと比べて車体が安いことレギュラーガソリン 気になるところはWRにくらべてのカタログスペックっが劣るところです。
用途としては通学が主なのですが、エクストリームに興味があってウィリー、ストッピーなども練習してみたいというのが本音です。
この二つを比べた時の乗り味の違い 馬力の体感など教えていただけるとうれしいです。
また、どちらがオススメなのかも聞きたいです。
よろしくお願いします

Dトラッカー に関する質問

WRとDトラで性能差は結構あるんだけど、いろいろやりたいみたいですから、安いDトラで転けまくるのが一番だと思います。
まあ、エクストリーム指向なら、DR－Z400SMの方が楽しいと思いますし、よりロード寄りのKTM200DUKE、250DUKE、390DUKEの方が良さそうに思いますけど。

BMW G650Xmoto に乗った事が有る方。
現在ＤトラッカーＸ（250ｃｃ）に乗っていますが、ロングツーリングをもう少し楽になりたく、ビックシングルに興味深々です。
そこでBMW G650Xmoto なんか候補に挙げてますが、なんせ情報が無いので困っています。
足付きは悪そうですが、ここは慣れでしょうから無視。
維持費が掛るのは当然なので無視。
他にＤトラッカーと比べての良い所、悪い所は有りますか？ 自家用車がＢＭＷなので、いずれかはバイクもと安易な考えでの選択ですが、痛い目に合いそうですか？ 用途は月一程度の片道150～200ｋｍのソロツーリングを楽しみたい。
※たまに舗装林道寄り道程度。

Dトラッカー に関する質問

250SB(スズキのDトラ)に乗ってました。
G650XmotoとSM450Rとさんざん迷ってSM450Rを購入しました(Xmotoは代わりに知人が購入しました)。
Xmotoはカタログ地945mmのSM450Rよりシートは低いのですが、幅がありリアショックが固めなので想像以上に高いです(当方身長172cm)。
足の長さにもよりますが、片足つま先が着地する程度でした。
Xmotoは軽い部類にはなりますが、砂利が浮いていたり「わだち」があったりすると立ちごけしてしまいそうです。
↑これがSM450Rを選んだ最大の理由です。
実際に乗った感じでは250SBと比べて軽快ではありませんが、低速からのトルクが非常に大きいので、猛烈な加速が楽しめます。
モタードスタイルのわりに高速走行も得意で160km/ｈ巡行も可能ですが、風圧が辛いのでせいぜい120～140km/hになりますが・・・・。
維持費に関しては消耗品が若干国産より高い程度で、基本的なメンテナンスが自分でできれば国産車と維持費はたいして変わりません。
耐久性も非常に高く、知人はすでに5万kmを突破しましたが大きな故障もなく乗っています。
シート高こそありますが、軽くて丈夫で乗りやすく機能面での弱点はありませんが、紫外線に対しての弱さはDトラッカー並みです。
普段は屋内保管しているため、日の光の下を走るのはツーリングのみになりますが、赤とグレーの樹脂部分はだいぶ色あせが進んでしまってます(パサパサ状態)。
色あせが許せないなら、乗るたびにUVカットのワックスを塗る必要があると思います。

KLX250SRをモタード化したいのですが よろしくお願い致します。
今回 古いバッテリーの付いていないキックの型のKLX250SRのモタード化を考え Dトラッカー用の純正スタンドや純正リムとタイヤのセット等をオークションにて揃えました！まだ必要になるパーツはあると思いますが とりあえず リムとタイヤを交換装着しようと思っております。
そこで そのままDトラッカー用の純正リムとタイヤが装着できるのかと スピードメーターの関係はどうしなければならないのかが分かりません アドバイスいただければ非常に助かります。
よろしくお願い致します。

Dトラッカー に関する質問

互換ですよ。
メーターギアは誤差を気にするならＤトラッカー用を使用します。
他にはブレーキキャリパー、スプロケット、ダンパーセッティングなどの違いが有りますが、そんなのはどーでも良くて、サイドスタンドの事を忘れないでください。
車高が下がると駐輪できません。

何回か知恵袋で、KLX250SRのエンジンOHについて質問させていただいた者です。
やっとエンジンがかからない原因が解りました。
原因は、オートデコンプが悪さをしていて、圧縮抜けが発生したためでした。
現時点では、何回かオートデコンプをカチカチ動かして、エンジンは、キック10回以上行いかかるようになりましたが、やっぱりしんどいんで、オートデコンプをサンダーで削り取ろうかと考えています。
そこで、オートデコンプを取り除いた事による、メリットとデメリットを教えて下さい。
実際にKLX,Dトラッカー等で行った方感想を教えて下さい。
お願いします。

Dトラッカー に関する質問

DトラッカーにKlxSRエンジン積んで乗ってます。
カムをデコンプの無いハイカムに変えていますが、上死点を出すのがデコンプ有りと比べると非常に重いです。
メリットは圧縮抜きをしなくなるのでキックさえ降りれば始動性は有りより良いです。
が、キックが非常に重く不意のエンスト時に直ぐに再始動が困難になります。
慣れてしまえば問題無いですが。