ライブディオZX 後期型エンジンから中期型のエンジンへのスワップについての質問を調べていると良い回答を頂けそうだったので

ライブディオZX 後期型エンジンから中期型のエンジンへのスワップについての質問を調べていると良い回答を頂けそうだったので質問させてもらいます。 では、質問の本題です。 現在ライブ ディオZX後期型に乗っているのですが、 ・パワーが足りない ・クランクベアリングの損傷 などの理由で規制後の後期型エンジンから規制前の中期型エンジン又は規制前の前期型に載せ替えを考えています。 そこで、 疑問点があるのでいくつか質問させてもらいます。 1 前期型又は中期型のエンジン、どちらが良いかと言うとやはり熟成された中期型のエンジンのほうがいいんですかね？ 2 後期型エンジンから中期型のエンジンにスワップする際にCDIはどちらを使用されてましたか？ 3 また後期型エンジンから中期型のエンジンにスワップ際にハーネスなどの変更、他にも変更しなければいけないところはありましたか？ 直接質問を押しかけ、図々しく申し訳ありません。 ですが、回答をいただけると大変心強くありがたいです。 すいませんが回答の方よろしくお願いします。

はい。私も後期から中期に載せ換えました 参考になれば幸いです。 ＞1 前期型又は中期型のエンジン、どちらが良いかと言うとやはり熟成された中期型のエンジンのほうがいいんですかね？ はい。 ベアリングの耐久性で中期、後期エンジンが良いです。 中期、後期は全てのパーツが流用可能です。 しかし前期エンジンだけ形状が違う為、プーリー、クラッチは同じも インマニやリードバルブ、キャブ、カバーなどが違います。 ＞2 後期型エンジンから中期型のエンジンにスワップする際にCDIはどちらを使用されてましたか？ 私はデイトナ赤CDIを最初から入れておりました。 ただし後期純正CDIでの走行も確認ずみです。 おそらく中期も後期も同じ物だと思います。 純正の場合8000rpmリミッターがありますので、 リミッターを解除したい場合は、社外品かキャビーナ純正CDIを流用すると良いです。 メリットデメリット記載します。 社外品 進角されているがメーカーによりけり。 純正に比べて点火が弱くなる。※走行に支障はありません。 キャビーナ純正 点火が強い 配線位置が違うので入れ替えが必要 ※ねぎのリーダー氏のHP参照 進角はZXと同じなのでフライホイールの出っ張りを加工して進角させる 直径と円周率で円周を求めてクランク角1度進角させるには何mm削れば良いか計算出来ます。 ＞3 また後期型エンジンから中期型のエンジンにスワップ際にハーネスなどの変更、他にも変更しなければいけないところはありましたか？ 特にありません。 ポン付け出来ますが、私の後期は何故かオートチョークの配線が直結されているモデルでした。 なおこのオートチョークは生産中止されています。 今純正で手に入るのは全てコネクタタイプです。 この場合、中古の純正ハーネスを購入して、コネクタの配線だけ貰って、配線加工が必要です。 純正パーツ番号がホンダ内部でしか管理されていませんが一応新品も注文出来るそうです。 さらに補足致します。 後期と中期の大きな違いは4点 ・シリンダのポート位置が後期は低くなっていて高回転でパワーが出ない ・エアクリとキャブにA/Fコントロールが付いた ※MJ/SJ 80/42→ 78/40 MJ/SJはうろ覚えです ・触媒付きマフラー（ハチの巣マフラー） ・ウェイトローラー(WR)が51g→45gに軽くなっている これにより2000年排ガス規制で7.2ps→6.3psとなっている この変更点について説明 一番は純正マフラーの性能の違いです。 規制前：6500rpm/7.2ps WR51g 規制後：7000rpm/6.3ps WR45g 規制後のが高回転マフラーなのです。 シリンダがパワー出なくなった代わりに高回転マフラーでパワーを絞り出しています。 この回転数で最大出力が発生します。 スクーターの無段変速の基本は最大出力回転数で変速させます。 その方がもっとも加速が良いからです。 変速中は一定回転数です。 その為、WR51gでは6500rpm辺りで変速、45gでは7000rpmで変速している事が 純正カタログから分かります。 最大変速(55kmくらい)に到達するとその後エンジンの回転数上昇(8000rpm)とともに 最高速に到達で終わりです。 この事から乗せ変えなくても中期エンジン化出来る事がお分かりいただけるかと思います。 なお当時は私も無知で乗せ換えましたが、パワー感は変わらなくがっくりしました。 その後排気ポート加工に手を出し加工失敗を何度か繰り返しパワーを出す事に成功しました。 その後、チャンバーやボアアップなど色々やりまして、基本的な知識が身に付きました。 ネットで知り合った方の知識も大きかったです。 パワーを出したいのであれば、中期シリンダベースに ・ポート加工 排気ポートだけでもパワーは出る。 規制前マフラーで7000～7500rpm辺りで変速するようにWRを調整 ・チャンバー ※駆動系が熱ダレするので進めない ・ボアアップ ※免許と黄色ナンバー化が必要 ・ビッグキャブ 50ccならPE20 71ccならPE24/PWK28 ただし基本知識がないと辛いでしょう。 私は通勤に使っているので装着は諦めました。 全部やってもいいですが、71cc+チャンバーは推奨しません。 パワー出過ぎて一発でオーバーヒートしました。 パワーを出すとどれもデメリットが出て来ます。 特に駆動系とタイヤの摩耗が激しくなります。 そういった意味では125cc 4stが無難だと思います。 あとチューニングは上記の理由からタコメーターは必須です。 デジタルタコメーターが分かりやすいです。 現在私は 71ccフルポート加工+純正キャブ+純正規制前マフラーで 8000～8500rpmで変速するよにしています。 純正マフラーは9000rpmまで回るので丁度良いです。 それでは頑張って下さい