ドゥカティ 748Rについて 私は現在NSR250R SE mc28、CBR1000RR sc57 後期型の逆車 に乗

ドゥカティ 748Rについて 私は現在NSR250R SE mc28、CBR1000RR sc57 後期型の逆車 に乗っています。 今回、ドゥカティ 748Rを増車しようと思っています。 そこで質問なのですが、ドゥカ ティの乾式クラッチは難しいと聞きます。 （発進に手こずったり半クラがしにくかったりなど） 私はNSRでは特別難しいとは感じませんでしたが ドゥカティは大排気量であるためNSRとは別物と考えた方が良いのでしょうか 最後に、SSを複数台乗っている方はいますか 私は同じような形ばかりと友人から呆れられてます。 回答よろしくお願いします。

748R乗ってたし、今は７４９Rも所有してる。 そもそも「発進に手こずったり半クラがしにくかったりなど」の時点でアウト。 いちいち発進に手こずったり、半クラなんか多用したら5000㎞もたずにクラッチ終わるし。 他の回答者さんも回答してるけど、996、998、999の方が低速トルクある分、出だしに手こずらんからクラッチの減りは緩やか。 748、749、特にRモデルは出だしのトルクが笑えるほどほっそいから、初心者は半クラで引っ張ろうとしクラッチの寿命を縮める。 結局のとこ、スパッとつないでスパッと発進、あとは街中とか渋滞は極力避ける。 こんな使い方を出来るようじゃないと、正直厳しいと思う。 あと、クラッチレリーズは重くてもノーマルか28φが無難。 30φとか付けてると、クラッチが完全に切れてない状態がノーマルに比べて長引くので、結果、クラッチの減りは早い。 アフターパーツメーカーはそこら辺のとこに触れてないことが多いけど、クラッチ不調で修理に入ってくる車両のレリーズのφが大きめなことが多いのは、ドカ専門のショップじゃ周知の事実。