XLR200Rの足回り変更とサイレンサー変更 XLR200Rの鉄スイングアームとリアサスを変えたいと思っています

WH-9000 CL24（１）かレッドウインドXLR（２）か、はたまたシャマルウルトラ（３）か RIDLEY ORIONに乗っているものです。
リアディレイラーのみ１０速アルテグラ、他は１０５です。
タイヤはコンチネンタルの４０００、チューブはR-airです。
今回、現在のホイール（shimano、R500）からホイール交換検討にあたり、質問させていただきます。
まず重量比較すると１のが約２００グラムほど軽い。
けれど、２のがリムハイト５０ｍｍで時速３５キロから先でスピード出しやすい。
１は単に軽いだけ？２はホイールバランス崩れていること多い？などの意見も聞いて迷ってた所で３の選択肢も浮上してきました。
これらの中で、どのホイールがオススメでしょうか。
また、他にもオススメのがありましたら教えてください。
なお、身長１７１cm、体重５２キロ、週末に５０～７０キロほどのサイクリングを楽しんでいますが、レースには出ません。

XLR200R に関する質問

事態は、車輪、どちらかに付着するのがさらにめったに乗車方法でないことを知りませんか。
私はレースにも現われませんが、それはシャマル使としてのるです。
オールががしが(ed)で、引かれる(に関して)場合、シャマルはよい、それはさらに生徒によって知っています。
予算がある場合、それはデュラまたはシャマルですか。
すべては低姿勢中のトップの等級です。
であるが、使用での質問、車輪変更は必要か、より強い... さらに、メンテが容易だった後、それが通常の店の中で購入する場合。

オフロードバイク(XLR200とXLR250)でとても迷っています 2stレーサーからのトレールへの乗り換え検討中です 現在は、XLR250かXLR200で迷っています。
SL230とXR230も考えましたが、どちらも最低地上高が低いのがネックで、諦めました(ストラーダさんのWADACHIキットを付けるのは予算的に厳しいです) セローはサスの挙動が好きではなく、シェルパはトラタイヤが入らないため外しました。
また、モトクロッサーでも両足７割は付きますがKLX250やXR250のようなフルサイズはけもの道で扱いづらく、XLRと比べて重かったので対象から外しました(me06,me08は予算が厳しい)。
用途は主に獣道へのアタック、トライアル的なマーカーゲーム、もしかしたらエンデューロです。
そのため、足回りの強さと中低速の強さが欲しいなと思い、この２種に焦点を当てました。
XLR200を買った場合は時間をかけて、223ccにボアアップ、フロントフォークをME05のものに交換、MD20のスイングアームやME06の足回りに、サイレンサーを軽いものに変更するなど、トルクアップ・軽量化をしてトレールとしての性能を上げたいと思っています。
XLR250はサイレンサーを変えて乗りたいなと思っています。
XLR200を限りなくXR200Rに近づけたバイクのあのコンパクトさを見てXLR200カスタムも検討しましたが、諸元を見ているとXLR250は200とほぼ同じなのに馬力が３割増しくらいのため、もしかしたら250の方が200カスタムよりも良いのかとも思っています。
200にキックが無いのも不安ですが、セルモーターの不具合は多いのでしょうか？ XLR250カスタムとXLR250ではどちらの方が、上記の用途に向いているでしょうか？ 特に低速での扱いやすさ、足回りについて教えて頂けると幸いです。
マニアックな質問かもしれませんが、わかる限りで良いのでお教えください よろしくお願いします

XLR200R に関する質問

その用途ならＸＬＲ２００Ｒ改でしょう。
ピークパワーでは２５０が圧倒的に上ですが、それはやはり「ピーク」での話。
トレッキングから中速度までのエンデューロなら、ＸＲ２５０ＲよりＸＲ２００Ｒのほうが勝ります。
ＸＬＲにおいてもその用途なら２００のほうが上です。
ただ、それを説明する上手な方法を知りません。
当方の車両に試乗してもらえば一発でわかるのですが。

YPVS流用について YPVSのコントローラーとモーターを流用してXLR250Rの社外マフラーに排気可変バルブを取り付けたいと考えております。
可変バルブ部はWR250の物をバルブ部だけ溶接加工で取付 予定です。
そこでなんですが、TZR125やDT200等のYPVSのコントローラー(CDIは別体のタイプ)は、例えばの話で他メーカーのバイクに取付ける場合、12V＋−と、イグニッションコイルの一次側からパルスを取るだけで使える物なのでしょうか？

XLR200R に関する質問

ＹＰＶＳにしろ、何にしろ、可変バルブの動作タイミングがエンジンにマッチしなければ性能を発揮しませんがね・・・。
まあ、そんな事は理解した上で如何でも良い事なのでしょうが・・・。
ＹＰＶＳはコントローラーが必要です（これは当たり前です）。
＋/-１２ＶとCDIから（というかパルスコイルの信号）を入力すれば、あとはサーボモーターへの配線だけ。
まあ、黒/黄色に信号を入れて、茶色に＋１２Ｖ、黒がマイナス。
あとはモーターへ繋ぐのが基本形です。
ＷＲではEXUP外しが流行みたいですが・・・。
排気ガスが抜けないと、逆にトルクが落ちますしね。
高回転ではバルブの分だけ干渉しますしね。
バタフライより可変口径ノズルのほうが良いですよ。

XR200Rのエンジンについて こんばんは。
ずいぶん前になりますが、XLR200Rについて質問をさせて頂いていたものです。
XLRを購入して乗っていましたが、いろいろあってXR200Rのエンジン・キャブ・エアクリーナー・サイレンサーに交換して乗っています。
質問の本題ですが、 XLR200RのエンジンとXR200Rでミッション以外とセルの有無以外で違いのある部分を教えて頂けないでしょうか？ 貴重なバイクですしとても乗りやすいバイクなので、出来るだけ長く乗りたいと考えております。
予備でXLR200のエンジンも持っています。
また、ヤフオクにXR185・XR200用ピストンなるものが出品されていますが、ME05型のXR200Rにも使えるのでしょうか？ よろしくお願い致します。

XLR200R に関する質問

大きなところではヘッドが違います。
ＸＬＲ２００Ｒヘッドのほうが吸排気ともにバルブが少し大きいものの吸気ポート径が狭いです。
また燃焼室容積もＸＬＲのほうが大きいです。
一般論としてバルブが大きいほうがパワー・トルクともに出るのですが、このヘッドはポート形状が悪く実際にはＸＲヘッドに敵いません。
ポート研磨しようにも、バルブスプリングシートの位置等の問題で拡大すると穴が開いてしまいます。
またＸＬＲヘッドはカムがベアリング受け。
これまた、アイドリング付近の転がり抵抗は直受けより少ないですが高回転では逆転し、ベアリングなしのＸＲヘッドのほうが有利です。
カムチェーンテンショナーも違います。
ＸＬＲはシリンダー背面に内蔵、ＸＲはクランクケースに内蔵です。
設計の古いＸＲのテンショナーは下側の軸部分で破損しやすく、これはＸＬＲのほうが優れています。
結論から言うと、マウント位置が同じだけの全く違うユニットといっても差し支えないです。
ヤフオクに出ている「446」ピストンはＸＲ１８５用のボア６３ｍｍタイプです。
ボア６５．５ｍｍのＸＲ２００Ｒには使えません。
１８５と２００で機種コード「446」を共有する（ホンダの他車では例が無い）ため出品者が誤解されています。
２００用６５．５ｍｍピストンは末尾が７７０と８１０です。
これでしたら８４、８５（ツインキャブ）を除く全ＸＲ２００に共通して使えます。
ＸＲ２００に関する話はいつでも下記へどうぞ。
https://fuu10.minibird.jp/bike/bbs1-main/joyfulyy.cgi

XLR200RとXR250 ME06のスイングアームについて ドラムブレーキ、ホイールはXLRのをそのままにスイングアームだけME06に交換することは可能でしょうか？ ドラムはディスクが曲がったりする心配が無くて好きなのですが、アルミスイングアームにして軽量化できないかと思いまして質問させて頂きました。
よろしくお願いいたします

XLR200R に関する質問

お尋ねのＭＥ０６はＸＲ２５０ＲＧ～Ｋでしょうか。
ピボット幅もアクスル幅も同じなので基本的にボルトオンです。
ただしアルミスイングアームのほうがリンクボルトやアクスルシャフトが長いので、そこはＸＲ２５０ＲＧ～Ｋのものを使う必要があります。
※「ＭＥ０６」という表現は多用されていますがたいへん曖昧です。
鉄スイングアームのＭＥ０６もありますし、リヤディスクのものもあります。
「ＫＴ１」と表記するほうが誤解を招きません。
ちなみにリヤディスクのモデルはＫＺ１、鉄スイングアームのものはＫＫ１と表記します。

1991年式XR200RエンジンにXLR200Rのセルを取り付けることは可能でしょうか？ よろしくお願い致します。

XLR200R に関する質問

両方のエンジンを所有しています。
同じように見えますが、タペットキャップとドレン以外全く違う部品で構成されています。
ボア／ストロークも違えばクランクケースも違う。
結論から言えば、絶対につきません。
ＸＲ２００Ｒはキック始動、バッテリーレスだからこそ価値があります。
オートデコンプには少々癖があるので手動デコンプ化すれば、セルなど無駄な装備だということがよくわかります。