ロータリーエンジン開発物語 第Ⅰ章：未踏の世界に挑んだロータリーエンジン四十七士たち 第Ⅱ章：ロータリースピリットで逆

ロータリーエンジン開発物語 第Ⅰ章：未踏の世界に挑んだロータリーエンジン四十七士たち 第Ⅱ章：ロータリースピリットで逆境に勝つ 第Ⅲ章：新たなる時代へ、そして未来へ https://www.mazda.com/ja/innovation/stories/rotary/newera/ ........↑..........ここを一度読んで、感想をお願いいたします。.......↑..........

皆さんとは違う少々辛口の返信です・・ そもそもR/Eには水素が好いとか？言っていますが、どのようなエンジンでも機械的効率が良ければ、燃料質は関係無い筈です。 R/Eって、非常に効率が悪いのです・・何故か？と・言うと、下写真の様にローター（通常レシプロのピストンに相当する物）が一回転すると、同等レシプロの４．５倍以上の７２．５ｃｍもの距離を摺動するので、物理的にピストン・スピードが高く成り過ぎて高回転が出来ないのです。 ですから、機構上の面も有るのですが、エピトロコイド曲線を作り出す為に出力シャフト（エキセントリック・シャフト）を三倍速で回しています、８．０００rpmの通常レシプロのフライホィールに変速ギヤを付けて３倍速で回せば２４．０００rpmですょ・・ それは、パワーの無い腑抜けな高回転は出来ますょ。Ｒ/Ｅの最高回転に近い６．０００rpmでも通常レシプロのピストンに相当するローターは２．０００rpmしか回っていません・・通常エンジンの冬季のファースト・アイドルでフル回転と同じなのです。 ローター・ハウジングを小径にすれば摺動距離は小さく成り、少しは高回転出来る様に成りますが、低トルク・エンジンと言われるものが、更にトルクは低く成り最悪のエンジンなのですょ。