JA4型トゥデイについての質問です

JA4型トゥデイについての質問です。
この型のトゥデイのRSを購入検討中なのですがMTRECにターボの組み合わせって難しいものでしょうか？ エンジンルームもビートよりは広いもののやはりお 世辞には広いと言えるエンジンルームではないと思って心配なってしまいました。
買う前にターボ化かNAチューンかを決めたいので宜しくお願いします。
またこの型のトゥデイには何かしら不具合が出やすい部品等ってありますかね？(ウォーターポンプ等)

ターボ化 に関する質問

ターボ化するならライフターボ等のエンジンを持って来て丸ごと流用が早くて確実でしょうね。
NAエンジンベースのターボ化は容易では無く、中身流用するくらいなら使えるエンジンを丸ごと使用した方が良いくらい。
ここからは個人的な意見ですが、NAなら絶対的なパワーよりNAの良さを引き出す方が良いです。
パワーよりレスポンス。
まずはイジる事よりもメンテナンスが最優先となるのでは無いでしょうか? 出来るなら同時進行ですが、基本的にはメンテナンス最優先としなければならない車両ですから。

アルテッツァ ＲＳ２００ Ｚエディションのオートマで、ターボ化されている方、関西地方で、ターボ化して貰えるショップを教えて頂けませんか。

ターボ化 に関する質問

関西サービスさんが奈良県にあります

車のバッテリーなどについてです 最近プロジェクターヘッドライトの55W化をしました ブーストアップをしているのでターボタイマーをつけています フォグもハロゲンから35WのHIDにしていますが、点灯後の電圧降下が少ない ため大丈夫なのですが、 ヘッドライトをつけると安定するまでに電圧が14〜14.4V付近から13V〜13.4V付近までさがってしまい、 ターボタイマーが働いてしまいます ちなみに指定時間を過ぎてもエンジンは止まらず、ターボタイマーだけが再起動しています エンジンがアイドリングでもふかしている時でもこの症状は起きてしまいます 安定したら14〜14.4V付近まで電圧が戻るのでその後は何も起きません ほぼ毎回つけたときにこうなるので、ターボタイマーのアラームがうるさくて困っています ターボタイマーを外せとかいらないんじゃないかという回答や35Wに戻せという回答は求めていません！ お聞きしたい点は、1(バッテリーの能力を上げて対応できますか？ 2(そもそもバッテリーが原因ですか？ 3(他に解決策はありますか？「元に戻せは除いて」 冬場なのでバッテリー関係かとおもっていますが、冬にライト関係を変えたのでわかりません バッテリーに関しては出光で検査してもらっても三角判定なので問題はないと言われています エンジンのかかりが悪い時もありますがこれはもしかしたらプラグの熱価を一番手上げているからかもしれません 回答よろしくお願いします！

ターボ化 に関する質問

こんにちは、 乗用車のバッテリーは１２V（１２．６V)です。
あなた様が計っているのは多分発電機からバッテリーに流れ込んでいる電圧であると思われます。
電圧的には正常の範囲でしょう。
ヘッドライトのバルブはHIDですか？ だとするとバラストから出るノイズでターボタイマーが作動してしまっている可能性があります。
バラストにはアース線が付いていますか？ そのアース線はしっかりボディーアースされていますでしょうか？ バーナーの方式にもよりますが、まれに必要なのに付いていないものが市場に出回っているようです。
通常アースとして逃がす必要のあるノイズが配線経路に流れ込み、ターボタイマーを始動させていると思います。
かなり大きなノイズではないでしょうか。
スピーカーから「プツッ」などと音が出たりしていないでしょうか。
もしそうだとしますと、車に搭載されているコンピューター等にも悪い影響を与えますので、そのままにせず早急に解決されることを推奨します。

BMWの6気筒エンジンについて。
ターボ化によって音と回転フィールが悪くなったと言われますが、ターボ化するとなぜそうなるのでしょうか？ ターボが作動する回転以下で有ればNAと同様なフィー ルが味わえますか？

ターボ化 に関する質問

一番の違いはカムプロフィールと圧縮ですね、以前はコンプレッションもNAに比べ低かったので尚の事顕著に感じましたが、最近の直噴では圧縮も結構高く保ってますがNA程ではないですから。
回転フィーリングに直結するカムプロフィールと圧縮が、悪さしてます。