三菱アウトランダーPHEVはガソリン代ゼロ＆燃費リッター100キロだそうです

匿名さん

三菱アウトランダーPHEVはガソリン代ゼロ＆燃費リッター100キロだそうです。
確かに使い方によっては電気自動車ですよね。
たまの遠乗りも怖くない。
でもこういう使い方なら普通にi-MiEVでもよくないですか。
それこそ遠乗りする時は電車やバス・レンタカーでもいいんだし。
そもそも燃料価格が低迷してるのに、ハイブリッドというのも微妙ですが。
http://biz-journal.jp/2016/02/post_13810.html

アウトランダーPHEVは、値段が高いだけで、電池の交換に費用が掛かる購入する価値のないクルマです。
そもそも、SUVにプラグインハイブリッドエレクトリックビークル（略称PHEV）というコンセプトが無価値です。
SUVは、悪路を長距離走行する時に最適なクルマなのに、電池とモーターを搭載しているだけ重たくなり、電池の残量が少なくなったら、エンジンでオルタネーターを回して発電しなければならないので、ガソリンを食います。
また、急加速する際や、高速走行する場合、電池から供給される電気出力が不足するので、エンジンがフル稼働して煩く回るので、電池とモーターが余計に搭載されていて重たい分だけ、燃費も悪化します。
ホント、街乗りに使うなら、日産リーフの様なエレクトリックビークルで十分ですし、遠出や悪路を走るなら、低回転からトルクが出て、熱効率が高いクリーンディーゼルエンジンが搭載されているSUVを購入するべきですね。
因みに、冬場は電池の持ちが悪く、給油が必要との意見がありますが、これも、リチウムイオン電池の弱点です。
リチウムイオン電池は、温度が低下すると電気抵抗が高くなり、電気出力が低下するので、低温時は、電池に絶えず充放電を繰り返させて、それによって発生する熱エネルギーでリチウムイオン電池の温度を一定に保つ制御をしているので、電池の持ちが悪くなります。
更に、搭載されているリチウムイオン電池は、充放電を繰り返していくと、急激に満充電容量が低下していくので、実際には、カタログスペックの７割程度の容量しかありません（航続距離は、３割短くなります）。
他人が乗っていない、珍しいクルマに乗っているというプレミアム感を感じたい人には、アウトランダーPHEVはピッタリのクルマだと思いますが、庶民には無用の長物ですね。