CO2フリー水素は 詐欺ですか? 最近「圧縮水素は 給油口・充填口 税抜きカロリー単価で 合成

CO2フリー水素は 詐欺ですか? 最近「圧縮水素は 給油口・充填口 税抜きカロリー単価で  合成

匿名さん

CO2フリー水素は 詐欺ですか? 最近「圧縮水素は 給油口・充填口 税抜きカロリー単価で 合成石油(石炭液化油)やエタノールの2倍の価格」 「水素FCVはCNG車の3倍燃料費がかかり、ユーザーを 損させるクルマだ」 と叩かれたせいか 豪州で褐炭からCO2だしまくって水素を作って 日本に「単純輸入」して販売しようという 1)日本を失業だらけ・非正規だらけにして少子化 させながら 豪州に雇用を移転して 2)資源保護の面から見ても、資源浪費で 3)CO2の面から見れば褐炭火力同等にひどく 4)安全保障上も戦時の燃料途絶を招く 日本社会と地球環境にとって良いところが 一つもない酷い計画が推進されようとしてます 推進者は「豪州でCO2地下貯留するからCO2フリー」 と主張して「CO2フリー水素と宣伝してます」が それなら、何故、世界の石炭・褐炭火力に 地下貯留が普及してないのでしょうか? それは石炭・褐炭火力にCO2地下貯留をつけたら 太陽発電より高くなるからで それぐらい、CO2地下貯留は高コストだからです つまり、「自称CO2フリーの豪州褐炭水素」は 本当に地下貯留するなら 圧縮天然ガスや エタノールや 化学合成石油ほど 税抜きで安くはならず 圧縮天然ガスや エタノールや 化学合成石油より 税抜きコストで比較して安くしようとすれば 地下貯留は 延期するしかない 結局のところ「現在一部CO2貯留しているし 将来は全部CO2地下貯留する」と言い張って 実際にはいつまでも地下貯留せず先延ばしにし 豪州でCO2吐き出しまくって 褐炭水素を作って 日本で水素火力や水素FCVを動かす つまり、実態上、日本に褐炭火力を建設して CO2を吐き出しまくるのと同じことをする 「CO2フリー詐欺水素」じゃないのか?と疑ってますが みなさんはどう思いますか? 2chなどでは水素推進者に 「水素は何が公益なのか説明したまえ」と尋ねると 「水素が公益だなんて誰が言った(w」と開き直り 「水素は 技術的に難点が多く 公益にならない のではないか?」と尋ねると 「水素推進は 国の方針 国策だ。
おまえらが なんと言おうと推進されるのだ」と開き直り 水素は遠目のイメージのよさと裏腹に 近づいてみると、かなり酷い 悪代官越後屋状況 に思えるんですが 公益じゃないことが 国策に採用された プロセスって 山吹色のお菓子 なんでしょうか?

石油は今まで外交手段の駆け引きの材料とされてきました。
産油国でない日本は、世界経済に混乱を招いた“オイルショック”で原油の供給逼迫および原油価格高騰を経験してきました。
今、サウジアラビアとイランの雲行きが怪しくなっています。
もし、ホルムズ海峡封鎖ということになれば大変な事態を招きます。
燃料電池車の燃料費はハイブリッド車並みになりそうです。
例えば、ホンダのスマート水素ステーション(SHS)は、Honda独自の、コンプレッサーが不要な高圧水電解システムを採用し、高圧水素タンクから充填ノズルまでの主要構成部位をパッケージ型に収納したものです。
これにより、設置工事期間と設置面積の大幅な削減が可能となっています。
実例としてホンダは、北九州市エコタウンセンターにおいて、敷地内の太陽光パネルによって発電された電力を使って水素を製造しており、CO2排出ゼロの水素製造を行っています。
今、続々と水素ステーションは建設されております。
水素ステーション建設で新たな雇用が発生する意義のある設備投資です。
設備に費用はかかりますが、原材料費は限りなくただに近い水がエネルギーです。
石油を戦略の道具にさせないためにも日本が先頭に立って水素社会を推し進めることは意義のあることです。
日本が新しい産油国となるためのチャレンジは必要です。

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CO2フリー水素は 詐欺ですか? 最近「圧縮水素は 給油口・充填口 税抜きカロリー単価で  合成

匿名さん

CO2フリー水素は 詐欺ですか? 最近「圧縮水素は 給油口・充填口 税抜きカロリー単価で 合成石油(石炭液化油)やエタノールの2倍の価格」 「水素FCVはCNG車の3倍燃料費がかかり、ユーザーを 損させるクルマだ」 と叩かれたせいか 豪州で褐炭からCO2だしまくって水素を作って 日本に「単純輸入」して販売しようという 1)日本を失業だらけ・非正規だらけにして少子化 させながら 豪州に雇用を移転して 2)資源保護の面から見ても、資源浪費で 3)CO2の面から見れば褐炭火力同等にひどく 4)安全保障上も戦時の燃料途絶を招く 日本社会と地球環境にとって良いところが 一つもない酷い計画が推進されようとしてます 推進者は「豪州でCO2地下貯留するからCO2フリー」 と主張して「CO2フリー水素と宣伝してます」が それなら、何故、世界の石炭・褐炭火力に 地下貯留が普及してないのでしょうか? それは石炭・褐炭火力にCO2地下貯留をつけたら 太陽発電より高くなるからで それぐらい、CO2地下貯留は高コストだからです つまり、「自称CO2フリーの豪州褐炭水素」は 本当に地下貯留するなら 圧縮天然ガスや エタノールや 化学合成石油ほど 税抜きで安くはならず 圧縮天然ガスや エタノールや 化学合成石油より 税抜きコストで比較して安くしようとすれば 地下貯留は 延期するしかない 結局のところ「現在一部CO2貯留しているし 将来は全部CO2地下貯留する」と言い張って 実際にはいつまでも地下貯留せず先延ばしにし 豪州でCO2吐き出しまくって 褐炭水素を作って 日本で水素火力や水素FCVを動かす つまり、実態上、日本に褐炭火力を建設して CO2を吐き出しまくるのと同じことをする 「CO2フリー詐欺水素」じゃないのか?と疑ってますが みなさんはどう思いますか? 2chなどでは水素推進者に 「水素は何が公益なのか説明したまえ」と尋ねると 「水素が公益だなんて誰が言った(w」と開き直り 「水素は 技術的に難点が多く 公益にならない のではないか?」と尋ねると 「水素推進は 国の方針 国策だ。
おまえらが なんと言おうと推進されるのだ」と開き直り 水素は遠目のイメージのよさと裏腹に 近づいてみると、かなり酷い 悪代官越後屋状況 に思えるんですが 公益じゃないことが 国策に採用された プロセスって 山吹色のお菓子 なんでしょうか?

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マツダは繁栄し続けますか マツダは確かに偉い会社です。
原爆が投下され何もない状態から、 ロータリー47士が活躍し、世界中のメーカーが成し得なかった ロータリーを実用化したんだから。
しかしこと経営に至っては、 お粗末でしたよね。
そのロータリーをバスに載っけるわ、バブル期には 5チャンネル販売網や3ロータリーでコケました。
まあその時の 車もいい出来の物が多かったのもマツダらしいですが。
クロノス 兄弟のオートザムクレフとか、業販店で誰が買うのか、謎でした。
確実に潮目が変わったのは、13年前初代アテンザの頃からですよね。
そのアテンザを開発した、金井会長がスカイアクティブを主導したというのも 意味深ですよね。
プロフェッショナル仕事の流儀で人見執行役員も言ってましたが、 やはり正しい道を道を導くというのは、大事なことだと思います。
まあ 現状ではいきなりFCVやEVの時代が来るわけでもなく、内燃機関の改良に 特化するというのは、正しい選択だと思います。
そういう意味では当面 マツダは安泰ですか? http://thepage.jp/detail/20150208-00000006-wordleaf

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安泰かどーか?は分からない そもそも各自動車メーカーにも言える事だが、テスラがEVスポーツSを販売している今、自動車メーカー以外が参入しても可笑しくも無くなってるかもしれない。
http://nge.jp/2015/02/06/post-94697 先は分からないよ

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燃料電池車(FCV)の燃料ってどうやって作るのですか? 水素はどこかから採掘してくるのではなく電気分解で作っているのなら、その電気は発電所からの供給されるものかと思います。
そうだとすると全くエコじゃないと思います。
電池を積んでいる電気自動車も本質的に同様で、直接燃料を燃やす方がエネルギー効率はマシなのではないかと思います。
また、ハイブリッド車も電池自体の製造にかかるエネルギーを考えるとどうなのでしょうか? この三種類の自動車、エコ観点では実際はどうなのでしょうか?

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北九州水素タウンという実証実験が行われています。
http://hysut.or.jp/index.html ここでの水素生成は、製鉄段階で発生する水素の再利用となるので、無駄に放出される水素を活用することでエコとなっています。
ただ、このような地域は非常に稀で、水素社会を広めるためには水素は電気分解で生成するしかありません。
燃料電池で電気エネルギーへ取り出す水素を電気分解で生成するには、3〜5倍のコストがかかるとされています。
電気自動車への電力供給よりも遥かに高くコストが水素燃料電池車では必要となります。
燃料電池車は、電気自動車の航続距離の短さと充電時間の長さという課題を解決しますが、逆に燃料コストと水素スタンドインフラ整備の莫大な投資コストという課題があります。
水素は水と電気さえあれば生成はできます。
自然エネルギーを使った小規模な設備が無数に点在するような構築ができれば、エコ環境が成立する可能性はあるでしょう。
自動車に限れば、航続距離と充電時間を解決するようなバッテリー技術のブレークスルーが起これば、一種で燃料電池車は不要となるでしょう。
水素スタンドのインフラ整備も、既に1万スポット以上ある充電スポットインフラとの二重投資になる可能性があり、最終的に税金負担されたのではたまりません。
水素の生成は結局は電力ですから、燃料だけ考えても環境消費は電気自動車の方が少ないのが現状です。
ガソリンエンジンは熱効率は2割程度で4割程度を求めて研究されていますが、火力発電所でのコンバインドサイクル発電では7〜8割の電気変換効率があります。
車の単位出力あたりの燃料製造コストでは、 電気自動車<PHV車<燃料電池車<ハイブリッド車<ガソリン車 ≒ 1:2:3:4:5 のような関係かと思います。
(shleep_1967さんへ)

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世界初の市販FCVは韓国製!という声が韓国内で上がっているそうです。
2013年に、世界で210台作ったそうです。
そのために、「日本は汚ない!ヒュンダイ自動車の名誉がTOYOTAに傷付けられた!」なんて言い出す人達もいるとか。
毎度毎度の韓国様なんですが、どう思われますか? どうも、「試作車」を「市販車」とすり替えている模様です。

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いや、韓国の言い分はある意味正解と言える。
でも、世間がそれを認めないだけ。
白熱電球って、エジソンの発明だったよね←厳密に言えば間違い。
エジソン電球以前にも発売はされていた。
けど、すぐに切れる使い物にならない品だった。
エジソン電球爆発的ヒット! 「電球って、エジソンが発明したよね」「ああ、そうだね」 となった。
インスタントラーメンも、チキンラーメン前に現おやつカンパニーがインスタント麺を発売している。
で、数年後にチキンラーメンの大ヒット。
世界的にも「安藤百福、素敵な食品をアリガトウ」。
歴史とはそういうモノ。

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トヨタのFCVの横顔、アロワナみたいだと思いませんか?

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アロワナ知らない人は困る質問・・・(^_^;

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燃料電池自動車(FCV)は実用化が進んでいるのに、何故 水素自動車は実用化が全く進まないのは何故?? 水素エンジン自動車の実用化が進まない理由と事情を教えてくださいませ。
燃料は水素だから、どれも水素を使って走れる物だし FCVの実用化と普及が進んでいるのに対して どうして水素自動車の実用化と普及が進まないんでしょうか?

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お前頭大丈夫?? 燃料電池自動車を分かっていますか?? お前の頭では理解不可能でしょうね。
理論を説明してもな、幼稚園、小学校。
中学校。
高校、大学の理科系教養が無いと理解は出来ません。
甘えは中国人を喧嘩したら怒りますかの程度の質問が似合い、学術的質問出来る教養は無いと過去の質問から推測できる。

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EVやFCVなど後進中R(リバース)からD(ドライブ)に入れても問題ないですか? 後進前進の切り替えがスムーズなのでよく行っているのですが。
普通のエンジン車では衝撃が大きかったりエンストしたりと変速機に負担がかかるらしいですがモーター車で行って大丈夫ですか?

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モータ車でも変速機の故障につながるので行わない方が無難だと思います。

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燃料電池自動車は如何して「ガラカー」に為るんでしょうか?? 将来的にはFCVが主流になる筈なのに、どうしてFCVが「ガラカー」になるの? それとも電気自動車が主流に為るんでしょうか? ひょっとして電気自動車の技術が進歩して、バッテリー技術の進化とか 遠距離可能な技術も進んでいるんですか? それか非接触式充電の開発に進んでいるとか・・・。
それよりも如何して燃料電池自動車が「ガラカー」に為るんでしょうか? FCVが「ガラカー」に為るのって本当ですか? もしFCVの普及が実現不可能に 為ってしまたら、電気自動車の方が普及に進み何れか主流に為るんでしょうか? FCVよりEVの方が主役が上って事ですかね?

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私はなると思います 次世代電池の開発が先か燃料電池車の進歩が先かになれば 間違いなく次世代電池です すでに、素材メーカーなどは今のリチウムイオン電池の3~10倍の容量の電池の開発を発表していますコストも6分の1で造れる 実用化は3~5年後だと思いますがガソリン車と同じ価格で1回の充電で走れる距離が600㎞までなれば飛躍的に電気自動車は普及します 例えば200万円で600㎞走る電気自動車が発売されたら 高価な燃料電池車を買う人はいないですよ それと燃料電池車はエコではないです 自動車評論家の意見 http://trafficnews.jp/post/38692/

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FURUNO 魚群探知機 FCV-585なのですが、頻繁に画像のようにエラーしてしまいます。
正常な画面に復旧するのに早くて30秒くらい、長いときは2分くらいかかります。
これは故障なのでしょうか? 仕様は 振動子520-5PSD 600W 50/200KHz フルノ純正インナーハルキット(中の液体はLLC) 船底厚 約7mm 主に水深~100mほどの海で使用しています。

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費用対効果を考えれば、お薦めのスパンカーはありません。

本来、オートスパンカーや低速装置とリモコンとのセットで効果を発揮するかと思います。
スパンカー単体ですと、操船専属なら別として、 スパンカーがある分だけ風から流されてGoストップの繰り返し… 本来の鯛ラバ釣りができなくなるのでは? 「野良流し」もしくは「バック立て」の方がまだマシな気がします。

私も鯛ラバでオートスパンを使っていますが、他船が近くにいる場合などはフラフラして使えない場合もありますよ。
考えている程「バッチリ立つ」ものではありません。

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EV推進派、FCV推進派、それぞれの、無理のある理屈があれば、教えて下さい

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EVが無理な理由 ①普及すると、その要求電力は恐ろしい量に。
200キロを走るのに一般家庭の3日分程度の電力が必要ですから、各県に1基以上の原発が必要です。
②充電に時間が掛かる、充電スタンドを誰かが使っていれば一度の充電に1時間は必要、短距離利用ユーザー以外の利点なし。
燃料電池が無理な理由 ①現在水素補給所の数が少な過ぎる、トヨタは近々に50箇所設置する予定だが、普及するには明らかに足りない。
②水素の製造方法は大きく分け、オンサイトとオフサイトがあるが、オンサイトの自然エネルギー生産以外では二酸化炭素排出量がハイブリッドを下回れない(すべての場合でガソリン車よりは低い) ただし、EVは世界的に見ても消え行く技術,FCVへの布石と考えられているのでEVは未来がなくFCVは望みがあるって感じでしょうか

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