この車について教えてください

ポンテアックグランダムの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

グランダム 新車・見積もりに関する質問

ポンテアックグランダムの新車価格は
2,300,000円〜3,150,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

ポンテアックグランダムの
排気量は、1998(cc) 〜 3135(cc)
エンジン：直列4気筒DOHC（E-VB22E）
最大馬力：145/6000 〜 165/5600
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：8.9(km/L)
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：195/70R14後：195/70R14
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

ポンテアックグランダムの中古価格
278,000円〜278,000円

ポンテアックグランダムの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、グランダムの燃費を教えてください。

グランダム その他に関する質問

ポンテアックグランダムの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
ポンテアックグランダムの燃費は、8.9(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
ポンテアックグランダムを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
8.9(km/L)SE(199611〜)
8.9(km/L)SE(199511〜)
8.3(km/L)SE V6(199511〜)
9.1(km/L)SE(199311〜)
9.6(km/L)SE(199211〜)
ポンテアックグランダムのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/pn/1282389

ポンテアックグランダムのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
ポンテアックグランダムのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ポンテアックグランダムの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

グランダム タイヤ・タイヤ交換に関する質問

ポンテアックグランダムのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ポンテアックグランダムの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
ポンテアックグランダム購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:195/70R14 後輪:195/70R14 グランダム (1996年式)
前輪:195/70R14 後輪:195/70R14 グランダム (1995年式)
前輪:P195/70R14 後輪:P195/70R14 グランダム (1994年式)
前輪:195/70R14 後輪:195/70R14 グランダム (1993年式)
前輪:195/70R14 後輪:195/70R14 グランダム (1992年式)
前輪:195/70R14 後輪:195/70R14 グランダム (1991年式)
前輪:185/75R14 後輪:185/75R14 グランダム (1990年式)
前輪:215/60R14 後輪:215/60R14 グランダム (1989年式)
ポンテアックグランダムのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/pn/1282389

ポンテアックグランダムのタイヤ交換を考えています。
ポンテアックグランダムのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ポンテアックグランダムでインチアップするなら何インチがオススメですか。

グランダム タイヤ・タイヤ交換に関する質問

ポンテアックグランダムのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ポンテアックグランダムを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:195/70R14 後輪:195/70R14 グランダム (1996年式)
前輪:195/70R14 後輪:195/70R14 グランダム (1995年式)
前輪:P195/70R14 後輪:P195/70R14 グランダム (1994年式)
前輪:195/70R14 後輪:195/70R14 グランダム (1993年式)
前輪:195/70R14 後輪:195/70R14 グランダム (1992年式)
前輪:195/70R14 後輪:195/70R14 グランダム (1991年式)
前輪:185/75R14 後輪:185/75R14 グランダム (1990年式)
前輪:215/60R14 後輪:215/60R14 グランダム (1989年式)
ポンテアックグランダムのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/pn/1282389

ポンテアックグランダムの燃費はどのくらいですか？カタログに掲載された燃費の他に実際に乗っている人がいたら、グランダムの燃費を教えてください。

グランダム その他に関する質問

ポンテアックグランダムの燃費は、グレードによってかわります。
最新のモデルになればなるほど燃費は向上されています。
ポンテアックグランダムの燃費は、8.9(km/L)(10・15モード)です。
カタログに記載されている燃費は、実際に車を運転している状況を再現して計測されていますが、 実際の燃費よりと異なることが多く、実燃費の方が少し悪いと言われています。
ポンテアックグランダムを購入した年月とグレードに合わせて燃費を確認してください。

グレード別の燃費はこちら
8.9(km/L)SE(199611〜)
8.9(km/L)SE(199511〜)
8.3(km/L)SE V6(199511〜)
9.1(km/L)SE(199311〜)
9.6(km/L)SE(199211〜)
ポンテアックグランダムのグレード別の燃費情報は、こちらから
https://goo.to/pn/1282389

アメリカのモータースポーツのグランダムシリーズについて知りたいです。
詳しいかた教えてください。
デイトナ24時間の話題で位しか見る事がありませんが、アメリカでの位置づけではどうなんでしょう？少し前にオートスポーツでNASCARは庶民向け、アメリカン・ルマン・シリーズは富裕層向け、IRLはその中間向けだという記事を読みました。
その中にグランダムシリーズは入っていませんでした。
アメリカでは人気のレースではないのでしょうか？全く知らないのでよろしくお願いします。

グランダム に関する質問

「ALMSの対抗勢力で、“アメリカ独自路線によるスポーツカー・レーシング”を重視する勢力によって運営されているシリーズ」といったところです。
元々アメリカには、スポーツカー・レーシングにおいてふたつの勢力があって、「親ヨーロッパ、世界規格のスポーツカーレース」を標榜する勢力と、「ヨーロッパの規格に近付く事を良しとせず、あくまでアメリカ独自の路線を進もうとする」勢力とが綱引きをしているような状態なんです。
グランダムは、'90年代のIMSA-GTPを核とするIMSAシリーズの実質的崩壊後のスポーツカーレース・シーンの再編が、次第にル・マン路線に近付き出していた状況を快く思わない勢力によって立ち上げられました。
当初はALMSと大差無いものだったんですが、'02年シーズンの終わりから試験的に導入を始めた「デイトナプロトタイプ」によって、大きく差別化が進みました。
「デイトナプロト」は、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイとの関係も深いNASCAR創始家のフランス・ファミリーとの縁を頼り、その協力の下ALMSに対抗すべくグランダムが導入した新規格のシリーズ・トップカテゴリーで、ストックカーの規格をベースとしたとも言われる車体に、市販車用エンジンベースのレーシングユニットを搭載したマシンです。
ACO（ル・マン）ルールの、ハイテク寄りで“決して多くのコンペティターの手に負えるというワケではない”マシンではなく、どちらかと言えばローテクでその分安く、その為多くのエントラントを集められるマシンを目指したのがデイトナプロト。
と、言うより、イニシャルコストを低く抑えることで「NASCARコネクションが効いて、あちらのトップエントラントが参戦してくる」ことを期待し、狙った“政治的な規格”と言えなくもないかな？ 実際、参戦台数は多いです。
けど、“デイトナ24時間のみ参戦”というケースも散見されるし、シリーズ運営も未だ「デイトナ以外はオマケ」的な姿勢が完全には拭い切れないところがあるので、シリーズ全体の評価（←興行面も含む）は難しいです。
加えて、マシンの絶対性能が下がった分「台数が多い分にぎやかだけど、レベルは決して高くない」という評価もありますね。
実際、それは否めないと思いますよ。

１９９５年式ポンティアック・グランダムに乗っています。
総キロは、８万５千です。
新車に替えるつもりでしたが、今回の津波で、贅沢は間違いかなあと、勝手に思い車検、整備に回しました。
このポンティアックですが、もうGMは生産中止です。
今後、修理で高くつくでしょうか。
あまり車には乗りませんが。
キャディのCTSの３年落ちを、購入予定だっつたので、車屋さんを、がっかりさせましたが。
あと２年は、ポンティアックに乗る予定ですが。

グランダム に関する質問

アメ車が好きなんですか、８万５０００ｋｍも走っているのでしたら新車に乗り換えるべきです。
地震もあったしガソリン代は２００８年の夏みたいに上がる可能性があるので出来れば燃費がいいアメ車にしたほうがよさそうです。

この車について教えてください。
アパートの斜め向かいに住んでいるおじいさんから「この車いらないか？」と言われました。
普段から挨拶したことはある人なんですが。
車種はポンティアック グランダムセダンSEなる車です。
かつてカマロには乗ってましたが、はてこの車は知りません。
このポンティアック グランダムについて教えてください。
通勤でマーチ。
実家にソアラがあるのでこれ以上扶養家族？はいらないのですが。
かつてグランダムに乗っていた、今も乗っている方教えてください。
所有者曰く「故障しない」「半年に1回は点検」しているそうです。
気になったので。
年式は89年らしいです。

グランダム に関する質問

グランダムはGMのNカー(Jカー(シボレー(トヨタ)・キャバリエやいすゞの初代アスカ)に一回り大きいボディを載せたもの)のポンティアック版で、現地ではレンタカーの定番だったモデルです。
89年頃のSEはエンジンが2.2リッターのDOHCが２リッターのターボで、スズキや日商岩井によって販売されていました。
特にターボの方は、５ナンバーで乗れるアメリカ車というのが売りでした。
同時期にヤナセが輸入していたLEに比べ、足回りの固められたスポーツモデルでした。
今で言うキザシみたいなポジションというか。
はっきり言って稀少車、珍車です。
まだ残存個体があったのか！という。
もうなにかの縁がないと見たり乗ったりすることはできない存在だとは思うので、アメリカ車好きなら所有して思い出を作ってみるのもいいんじゃないでしょうか。
後々の話の種になると思います。
人生は一期一会ですから…なんて、無責任な回答で申し訳ない。
当時のアメリカでのCM http://www.youtube.com/watch?v=xc9fE2ErOHQ http://www.youtube.com/watch?v=j70a0xg-d2s ただし、89年当時に日本で売られていたのは、マイチェン前のこのモデルだったはず(このフロントノーズでないと日本の小型車枠に収められない)。
http://www.youtube.com/watch?v=O5d9S4C2gUY http://www.youtube.com/watch?v=7_gS4JZe_ro 新聞に一面広告を打ったりして、派手に宣伝していました。
懐かしいです。

ＭＡＺＤＡニューアテンザ デイトナ２４時間レース参戦決定。
デイトナ史上初のディーゼルターボ。
ＰＲＥＣ up400PS[SKYACTIV-Ｄ］ グランダムカテゴリー「ロレックスＧＸシリーズ」。
期待値大ではないでしょうか？

グランダム に関する質問

非常に興味深い話題ですね。
レースシーンをご存知の方なら当たり前の知識ですが、エンジンをどれだけ高速回転させて最高出力を上げて、最高速度を稼がなければならないわけですから、これまでの「常識」をひっくり返す技術の登場と言えるかも知れませんね。
個人的にもマツダ車オーナーなので、結構期待したいですし、元々ＥＵ諸国に比べてディーゼルエンジンの技術開発が遅れていた日本から、こういうクルマが参戦する意義は非常に大きいと思えます。
日本ではハイブリッドが主流ですが、ＥＵ特にドイツなどでは、大衆車の半分以上がディーゼルエンジンです。
更に、これまでもユーロピアンテイストの乗車感覚が強いマツダですから、日本国内には元より、ＥＵへの販売戦略を感じざるを得ません。

スバルとマツダのドライビング性能 お世話になります。
非常にどーでも良く、話の浅い質問になります。
ボーとしてる時に思いついた趣味から来た疑問なので、そのつもりでお付き合いくだ さい。
（でも気になって眠れない） スバルとマツダ、 私はこのメーカーが日本を代表するドライバーズカーメーカー、ブランドだと勝手に賞しております。
ドライバーズカーとして世界で通用、、 いや、主にドイツ勢と対等に、、と迄は言いませんが張り合えるのはスバルとマツダ、どちらだと思いますか？ ドイツ勢と言いましたが、BMW、ポルシェ等のドライバーズカーを私は意識しています。
どちらも過去に有名なレースでの優勝経験もあり、 最近ではマツダはグランダムレースで、スバルはニュルで良い成績をおさめましたね。
最後に貴方はマツダとスバル、どちらが好きですか？ 理由もお願い致します。
この薄過ぎる質問にムカつきを覚えられた方、 戻るボタンでどうぞお引き取りお願い致しますm(__)m あまり怒られたくないので、、 どうぞ御回答宜しくお願い致します。

グランダム に関する質問

いや、とてもいい質問だと思いますよ！ スポーツ系の欧州車の筆頭といえばBMWですが、どちらのメーカーも露骨にBMWを意識してますからね。
また、走りの面では国産で唯一まともに対抗できるメーカーだとも思います。
同じ車格の車種を乗り比べるとすごくよく分かるのですが、より露骨に意識（真似）して、それが見え見えなのに詰めが甘くて笑ってしまうのは、先代レガシィあたりまでのスバルですね。
やろうとしていること（３シリーズになりたい！）が非常に分かりやすいです。
でも全部ちょっとずつ足りないという・・・ その点、マツダの方が真似ではなく、うまく独自色も織り交ぜて、BMWに対抗できていると思います。
マツダに関しては、RX-8や初代アクセラ/アテンザあたりに乗っての感想です。
心配なのは新型アクセラです。
試乗記事を読むととにかく、軽い、軽いの言葉が連発されています。
軽快感も大事なことですが、あまりやりすぎると安っぽい乗り味になってしまうので、どの程度なのか気になっています。
操作感でいうと私はマツダかな。
RX-8は電動パワステなのに、国産の中でも突出してすごく自然でいいと思います。
スバルはBMWの粗い部分だけ真似して、トヨタと近しくなってからは、さらにそこからかけ離れてあのドイツ車っぽい味の濃さが薄れてしまったと思います。
よくも悪くも個性の薄れた普通のよくできた車になったというか。
（ある程度走行性能のよいトヨタ車？） マツダはドイツ車的な濃さは元々ないですが、操作感の自然さ、確かな手ごたえはBMWに通ずるものがあると感じます。
※私は日産→スバル→マツダ→BMWと乗り継いでます