電動コンポはレースに勝つために必要ではないのか… 2014年のツールドフランスが終わりました

匿名さん

電動コンポはレースに勝つために必要ではないのか… 2014年のツールドフランスが終わりました。
優勝候補が消え、第三の男という評価だったニーバリの圧勝。
正直意外でしたが、ツールに照準を合わせてコンディションを調整し、練りに練ったレース戦略の成果だとは思います。
脚力と財力の両面で縁がないのですがｗ、プロで使われた機材はとても興味深いです。
そこで四賞ジャージのバイクを見て、意外にも電動コンポが少ないことに気づきました。
総合優勝 ニーバリ（アスタナ）…スーパーレコード機械式 ポイント賞 サガン（キャノンデール）…SRAMRED機械式 山岳賞 マイカ（ティンコフサクソ）… 〃 新人賞 ティボー・ピノ（エフデジ）…DURAACE9070電動 確か数年前に、シマノDi2がジャージ総なめした年があったと思いましたが、つまりあれはたまたまだったのでしょうか。
それとも機械式も年々進歩して、逆に電動に性能で迫っている？ またシマノコンポは他メーカーに比して性能面で優れているとの認識があったのですが、僕の安っぽいナショナリズムが目を曇らせていたのでしょうか？生産性の高さからくる価格はともかく、あくまで頂点を競うレース機材として。
勝負は人間次第とは重々承知していますが、今年の結果にコンポーネントが少しでも作用したのなら、それがなんなのか気になります。
一家言ある方、宜しくご教示ください(_ _((_ _(

機械式シフトもきちんと整備された状態であれば何の問題もなくキチンと変速します。
プロ選手の使う機材は当然プロのメカニックが完璧に整備しているから機械式であるからというハンデは無いのです。
もちろん電動シフトだから遅いなんてこともない。
勝負は乗り手の実力と少しの運ですかね。
シマノコンポは整備のしやすさや交換部品の調達しやすさなど、ほかを圧倒しているから、特に拘りのない素人が使うには最高の機材だと思います。
私も電動は好きになれないのでデュラ9000を使っています。