☆マツダの電子制御ＡＴ（ＥＣ－ＡＴ）について質問です。 ３６歳自動車部品製造業勤務者ですが、こんな事聞きすみません。

☆マツダの電子制御ＡＴ（ＥＣ－ＡＴ）について質問です。 ３６歳自動車部品製造業勤務者ですが、こんな事聞きすみません。 かつて、マツダで電子制御トルコン式有段（４段）ＡＴでＥＣ－ＡＴ（恐らく単体はジャトコ製）があり、モード設定で「ＰＯＷＥＲ」がありました（今無き高級車センティアの場合自動で切り替わり）。 質問ですが、これも無きカペラカーゴに乗せてもらった時、「ＰＯＷＥＲ」に切り替えた途端、若干出足が早くなると共に「ウォ～ン」と言う音を発していました。 「ＰＯＷＥＲ」モードにすると、構造的にどうなるのでしょうか？何か知人が聞く上では「変速が遅くなる」とか、トルクコンバーターの内部の羽が可変するとか言ってましたがどうなのでしょうか？

【補足のご質問に】 ●トルクコンバータの型式について 現在のトルコンは「3要素1段2相形」という型式です。 3要素 ＝ ポンプ（インペラ）＋タービン・ライナ＋ステータの3部品から構成 1段 ＝ タービン・ライナの数。この数が増えると，多段のトルク増幅をおこなう 2相 ＝ 機能として「トルク増幅（トルクコンバータ）」と「流体継手」の2つ ●羽根を止めるか？ 現在のトルコンで，内部の羽根要素（ポンプ（インペラ）＋タービン・ライナ＋ステータ）は，外部からの制御でいずれも止めることができません。タービン・ライナは出力軸になるので，車両停止によりこれを止めると，ポンプがオイルをかき回す状態（＝流体継手）になり，動力はすべて熱になります。 ●副変速機は？ 現在の一般的なAT（ステップAT）では，副変速機はありません。ジヤトコ＝日産が開発した副変速機付きCVTには，遊星ギアによる2段の副変速機があります ●変速タイミングの制御は？ エンジンと変速機の協調制御でおこなっており，ほかの機構はありません。 ========== ●Power（パワー）モードとは？ 自動変速機（AT）の制御には，下記の2つがあります。 (1) ノーマルモード制御 (2) パワーモード制御 そしてPowerスイッチのON-OFFにより次のようになります。 ★PowerスイッチOFF時 上記の(1)と(2)を自動切り換え → 通常は(1)，加速時や登坂時は(2)を自動選択 ★PowerスイッチON時 上記(2)のみを使う ●ノーマルモード制御とパワーモード制御の違いとは？ 同じアクセル開度の場合，より高段への変速車速をたとえば次のようにします（これは例です） 1速 → 2速への変速時の車速： ノーマルモード制御時＝20km/h パワーモード制御時＝25km/h つまりできるだけ低段の変速段を使うことで，強い加速や走行動力を得ることができます。 ●ウォーン音は？ おそらくエンジン回転数が高くなり，変速機への負荷が大きくなるための異音と思われます。 ●ご知人の方のご意見は？ ・変速が遅くなる → その通りです。できるだけ低段を維持するためです ・トルクコンバータの内部の羽根形状の変化 → これは機構的に無理です。遠い将来，可変ピッチのトルクコンバータができるかもしれませんが，非常に機構がむずかしくなります。また走行時，燃費改善のため，ロックアップ頻度が高くなります。このためトルコンを改善することはあまり意味がありません。 簡単ですが，ご参考になれば幸いです。