クランクケース側のポンピングロス軽減のために、どんな仕組みがありますか？ 以前、XLR250Rのオイルが規定よりずっと少なくなっていたときに、燃費がもの凄く良くなった事があります

匿名さん

クランクケース側のポンピングロス軽減のために、どんな仕組みがありますか？ 以前、XLR250Rのオイルが規定よりずっと少なくなっていたときに、燃費がもの凄く良くなった事があります。
どう考えても、クランクケース内のオイルの体積が減って、そこに空気が入ったおかげで、ピストンのポンピングロスが減ったくらいしか理由が思いつきません。
そこでもし、クランクケース内の気圧の変化を調節する機構が既に有るのであれば、この仮説は成り立たず、他の理由を考えねばなりません。
僕の仮説が正しいのなら、ホンダはクランクケース内のデッドエアの容積を増やすことによって、まだまだ燃費を改善できることになります。
素人の質問ですが、よろしくお願いします。
尚、オイルが少ないときは40㎞以上走ったと思います。
規定量入れたときは27～30㎞でした。

オイルフィラーキャップにホースを付けて、ブリーザータンクを末端に付けることはありますね。
多気筒エンジンでは、クランクケース上部に穴を開け、下がるピストンの圧縮される空気を上がるピストンのクランクケース内に逃がすなんてことはメーカーがやってますね。
オイル量は規定量は気にしてません。
目視で真ん中より上にならないようにしてます。
これはスクーターでもリッターSSでも同じ。