輸入中古車の故障率について

ビュイックリーガルクーペの購入を検討しているのですが、値引きテクニックと購入費用や維持費など購入時に検討すべきことを教えてください。

リーガルクーペ 新車・見積もりに関する質問

ビュイックリーガルクーペの新車価格は
4,250,000円〜4,400,000円
維持費は、車の排気量と燃費です。

排気量は税金やオイル交換などのメンテナンス費用がかわってきます。

燃費は年間の走行距離によって大きく変わって来るので燃費も維持費としては重要です。

ビュイックリーガルクーペの
排気量は、3135(cc) 〜 3787(cc)
エンジン：Ｖ型6気筒OHV（E-BW13A）
最大馬力：135/4400 〜 170/4800
燃費(JC08)：-燃費(10•15)：-
タイヤのサイズも維持費を考える上では必須です。
スタッドレスやタイヤを交換するときにタイヤ代がかかるのでタイヤサイズも合わせて考えておく必要があります
前：P205/70R15後：P205/70R15
新車の値引き予想は10万円前後らしいです。

下取りやオプションの購入によって値引き額が変わります。

購入時に気にすることはありませんが、中古車の販売価格を知っておけば、売った時にどのくらいの価格で売れるのかわかります。

ビュイックリーガルクーペの中古価格
1,800,000円〜1,800,000円

ビュイックリーガルクーペのタイヤの溝が減ってきたので交換しようと思っています。
ビュイックリーガルクーペのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ビュイックリーガルクーペの場合、夏用のタイヤでインチアップするとしたら何インチがオススメですか。

リーガルクーペ タイヤ・タイヤ交換に関する質問

ビュイックリーガルクーペのタイヤサイズの調べ方として、今装着されているタイヤのサイズならタイヤの側面にサイズが書いてあるので見て確認することができます。
カタログデータの標準的なタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最近の車の特徴としては大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ビュイックリーガルクーペの全てのモデルのタイヤサイズはこちらです。
ビュイックリーガルクーペ購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:P205/70R15 後輪:P205/70R15 リーガルクーペ (1991年式)
前輪:205/70R15 後輪:205/70R15 リーガルクーペ (1991年式)
前輪:205/70R15 後輪:205/70R15 リーガルクーペ (1990年式)
前輪:215/60R16 後輪:215/60R16 リーガルクーペ (1990年式)
ビュイックリーガルクーペのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/bu/1161389

ビュイックリーガルクーペのタイヤ交換を考えています。
ビュイックリーガルクーペのタイヤサイズとインチサイズを教えてください。
ビュイックリーガルクーペでインチアップするなら何インチがオススメですか。

リーガルクーペ タイヤ・タイヤ交換に関する質問

ビュイックリーガルクーペのタイヤサイズ・インチサイズは、年式、グレードによってかわります。
最新・最高グレードになればなるほど大口径のインチのホイールをつけている場合が多いです。
ビュイックリーガルクーペを購入した年月とグレードに合わせてタイヤサイズを確認してください。
インチアップをお考えの婆は標準サイズのインチにたいして1,2インチほどが標準です。

グレード別のタイヤサイズはこちら
前輪:P205/70R15 後輪:P205/70R15 リーガルクーペ (1991年式)
前輪:205/70R15 後輪:205/70R15 リーガルクーペ (1991年式)
前輪:205/70R15 後輪:205/70R15 リーガルクーペ (1990年式)
前輪:215/60R16 後輪:215/60R16 リーガルクーペ (1990年式)
ビュイックリーガルクーペのグレード別のタイヤサイズ情報は、こちらから
https://goo.to/bu/1161389

輸入中古車の故障率について。
一応大学を卒業してしばらく経っていますがキャリアのためアメリカで院に留学しあちらで就職を考えている者です。
移民は立場が弱いので車の維持費がどれだけ払えるか未知数ですが日本でずっと暮らす気はゼロです。
予算は200万以内程度で中古のＧＴカーを買おうと思ってます。
マッスルカーやグランドツーリングのようなトルク重視の大排気量ラグジュアリークーペには目がないのです(笑) いずれオッサンになり余裕が出たら実用性無視のセカンドカーに古いMGなんかも欲しいですが… 比較する車種は ・リンカーンマーク８ ・ジャガーＸＫＲ(初代) ・ベンツW215CL ・エルドラドクーペ(90's) ・ビュイックリーガルGNX ・コルベットC5 です。
トルク型でドロドロ音がし、あまり回らないまったり、どっしり系タイプのＶ８が理想です。
欧州車も考えてるのでわざわざ回らないOHVじゃなくてもいいけど。
ちなみに4thカマロ後期が基準です。
どれも10年～20年落ちで日本車ではないので故障の多い乗り物とされていますしマイナートラブルは仕方ないと思っております。
ただ、やはり大金が飛ぶのは痛いのでなるべく大きい故障や高い部品の弱い車は避けたいかなぁ、と思ってます。
マフラーやアルミ、ブレーキ系統もカスタムしたいので、せめてオルタネーターが逝ったとか、エアコンがいまいちとか(カリフォルニアに行きたいのでA/C死ぬと自分も死ぬかもしれないけどｗ)電装系の玉切れとかせめてその程度の故障で勘弁してね、と言った具合です。
あまり部品の高いのはね(笑) なので高い純正パーツにこだわらず安くて純正より丈夫なアフターパーツがあれば修理を兼ねて改造するつもりです。
スカクーも考えましたがせっかく海外行くので信頼性はあれどあえて日本車は外しました。
故障の少なさはどれが

リーガルクーペ に関する質問

どうも 70年代マッスルカー乗りです 羨ましい環境ですね 友人はカ○ダに行き挫折し帰ってきました‥ 日本で成功してる諸外人のように不利をモノともせず頑張って欲しいです 挙げられた車種 ビュイック以外全て質問者サンの希望する要素と反対の性質・性能のモデル車種ばかりですよ 全てドロドロ音をさせないか音をさげたEg(エンジン)ばかり、故障も噴出(多発傾向)、故障すれば部品は高くまた次々に故障、金ばかり掛かり走れない、なんて事になりかねません(ビュイックすらダメかも) やはり新しい年式(10年落ちくらい)か思いきり古く故障は出尽くし整備されたけれど人気が無く安いモデルを選びましょう アメ車は機関(Eg・ミッション)さえ外れでなくば致命的トラブルは避けられます 但し丈夫だからと整備せずオイルや冷却水不足でハイウェイ(日本では渋滞)を飛ばし徐々に軽いヒート(通常より水温高め状態)を繰り返しダメージ蓄積(がこの時点では普通に走れる) その状態でノーメンテ、走らせ続けオーバーヒート！ 知らない人は「急に調子が悪くなった！アメ車はダメだ」となる、でも違いますよね 「ダメなのは自分の管理・メンテ不足だろって(笑) なーんてこたぁ言わねーよ、修理代使って貰えるっ！車買って貰えるぅ！(うひひ)」と車屋・修理屋は思ってます ちなみに説明してもピンとこない人(理系大学出た人間さえ)いますが 「一度オーバーヒートしたEgはもう二度と正常には戻りません」もう一度言いますよ 「オーバーヒートしたら元には戻りません」以後オーバーヒートしやすいEgになってしまい水温がすぐ上がり整備しても何をしても「ヒート癖」は直りません アメ車がダメなのでなくヒート癖付いた異常な車両をごまかし売った結果古いアメ車はオーバーヒートすると言う誤った認識です 又妬み等を買いますので質問者サンが挙げた車種全ては勧めません 7-80年代安めマッスルかトラックを買いましょう