パルサーセリエvz-r SR16VE可能性。 パルサーセリエvz-rは、AE111、ロードスターNA6CE,NB6C、ス

パルサーセリエvz-r SR16VE可能性。 パルサーセリエvz-rは、AE111、ロードスターNA6CE,NB6C、スイフトスポーツ(2代目以降) など、タメ張ることは、できないでしょうか？ 小型ボディーに1.6リッターながらも175馬力を絞りだす、高回転型エンジン。車重は1120キロと重量面では、劣るも、これは剛性確保の為の増量で否定的ではない。また、SR16VEのエンジンも、チューニング次第では200馬力を絞りだすハイパワーユニットへ。またECU解除では9500rpmまでぶん回るエンジン。 S2000、インテRとは、言いませんが、チューニング次第でシビックtypeRと互角になれませんか？ 素性は悪くない車だと思うんですが？ ハンドリング、テンロク特有の軽快感はかけますが、 皆様はどのようにお考えですか。 教えてください。よろしくお願いいたします。

パルサーVZ-Rは当時普通のEKのシビックやCJのミラージュやAE111辺りとはほぼ互角に走れてましたよ。ロードスターはそのクラスではあんまり速くないし、スイフトは同排気量ですがクラスが違います。 ただタマ数少ないのでチューニングしようとするとあまりの部品のなさに閉口してしまうでしょうが・・・・・・・・ ただ日産も何を血迷ったのかN1という隠し玉も用意してたので本気でEK9を狙っていたのかもしれません。 多分N1の存在を知らないと思いますので説明するとSR16VEをメーカーチューンドで200馬力までパワーアップさせてパルサーとルキノのハッチバックに載せて限定販売しました。まあN1とと言ってるけど足とかは標準車のままでしたのでもろ競技ベースといった感じでした。実際の競技ですとN1ではシビックと同クラスで争っていましたが、ジムカーナは車が大きいのでほとんどいない。ラリーは日産のラリー部隊（NRS）が当時健在でしたので全日本でも走ってましたね。ただ限定車という特性上（Ver2含めて700台くらい）あんまり市場に出回らなかったせいか今となってはコアな方々しか知らないでしょうね。 ただ今現在で互角に走れるかは疑問です。固体数が少ない為に社外のパーツが豊富ではないのでセッティングに苦心するでしょうし、エンジンは腰下はSR20の部品を使えば排気量上げれますがVVLのセッティングなど細かい調整が必要になってきますしね。