マジェスティC SG03Jのボディ側の抵抗値を教えて下さい。（バッテリーを外した状態のプラス端子とボディアース間） メ

マジェスティC SG03Jのボディ側の抵抗値を教えて下さい。（バッテリーを外した状態のプラス端子とボディアース間） メインスイッチON時とOFF時の正常な値を知りたいです。 現在、各種メンテナンス後に、メインスイッチON時のボディ側のプラス端子とアース間の抵抗が０Ωでショートしています。メインスイッチが壊れて断線することは聞きますが、ショートするような壊れ方をするのでしょうか？ また、同じような壊れ方をした人がいたら、その時の故障内容等を教えていただけるとありがたいです。 目視で線材や端子の被服剥けや溶解を確認しましたが、問題は発見できていません。 電装系の導通箇所を発見するようなツールは所持していないので、 もう少し粘ってからバイク屋に持っていく予定です。その前にこちらで聞いて自分で出来ることがないかと思い質問をしました。 ・今回行ったメンテナンス内容と故障の概要を記します。 ①キャブの汚れ等により、アイドリング時のエンジンストップ頻発が発生。キャブをO/Hして再組み。 ②キャブ取り外し時に冷却水が減った事と 長年交換していなかった事もあり、冷却水を全入れ替え。 ③エンジンをかけようとすると、セルが回らない現象が発生。 セルモーターとスターターサーキットカットオフリレーを新品に交換し、エンジンが動作するのを確認。 ③その後の始動で、エンジンが止まらないランオンが発生。キャブの調整不足とエンジンオイル過多が要因と推測する。 ④エンジンの自然停止後、再度メインスイッチONでエンジンをかけるが、セルが回らない。この時、バッテリーが熱くなっていること発見（手で触れるレベルの温度）し、すぐに端子を外した。 ⑤バッテリーの単体の電圧を測定すると約8Vまで低下していた。その後、徐々に電圧は回復し11.5V付近まで上昇した。この時はバッテリーの故障と推測していた。 ⑥新品のバッテリー用意し取り付けることにした。プラス端子を付け、マイナス端子を付けようとした時、大きめの放電があり、接続を中断。メインスイッチをONのまま接続していたわけではない。 （接触箇所が少しコゲるくらいバチッとなった） ⑦テスターでボディ側のプラスマイナス端子間の抵抗を測定すると、メインスイッチOFF時の抵抗が約3.5kΩで、メインスイッチON時の抵抗が０Ωであった。 正常状態の抵抗値が分からないので教えてほしいです。スイッチON時の０Ωは明らかにおかしいと考え、前述のメンテナンス時に触れた付近の端子の被服剥けや溶解を軽くチェックしましたが今のところ問題は発見できてないです。

メインスイッチは複数の電気回路のＯＮ・ＯＦＦを同時に行います。接触不良等によって回路の切り替えが出来ない、間違った回路を形成してしてしまうといったことは十分に考えられます。 エンジンの始動・燃焼には圧縮、点火、混合気が必要です。 圧縮→エンジンに消耗等がなく圧縮が保たれていること 点火→適正なタイミングでプラグに火が飛んでいること 混合気→空気とガソリンが適量で混合され供給されていること 通常であればメインスイッチＯＦＦで電装部品への電源供給が止まります。点火装置が作動しないので点火が失われエンジンが停止します。圧縮は機械的に存在するものなので無くしたりすることが出来ません。混合気についても遮断弁等がなければ完全にブロックすることが出来ないです。メインスイッチの故障によってＯＦＦにできていないか、エンジンの過熱によって混合気に火がついているのでしょう。社外電装品の取り付けや改造等があれば不要な回路が形成されている可能性もあります。 抵抗値についてはサービスマニュアル等を確認して下さい。記載はないと思いますが…。オームの法則などの公式を利用したり暗電流を測定すればＯＮやＯＦＦ状態の抵抗等が簡単に出せます。 例えばメインスイッチＯＮ 総使用電力２４０Ｗ／電装の作動電圧１２Ｖ＝流れる電流２０Ａ 作動電圧１２Ｖ／総電流２０Ａ＝全抵抗０．６Ω という感じです。 電気理論 https://eleking.net/k21/k21t/k21t-power.html 抵抗が０Ωならショートしています。電圧が１２Ｖでも流れる電流は∞です。配線が焼けたり、ヒューズが飛びます。 ランオン以外の故障については個別に修理、点検を行って下さい。個人的にはランオン状態でプラグキャップを抜いたり、アクセルを開けてみたいです。燃焼室やプラグの状態も気になります。