車種はsuper SHERPAです

車種はsuper SHERPAです。
巡行時に左右にフラフラ…とする事があります。
トラクションがかかると収まります。
収まるのか気にならないのか分かりませんが…… といった症状が出ています。
原因に予想つく方、解答の方よろしくお願いします。

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一度、ホイールバランスを調べては如何でしょうか？ 後、足回りの点検も併せて。

super SHERPAに KLXのキックを付けるに際し、ステップの位置が邪魔だと聞きました。
しかし 付けている方は付いています。
ステップを溶接し直しているんでしょうか？ それとも別の方法があるんでしょうか？

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スーパーシェルパにもキックがありますが、これとは別物でしょうか？ 別物であれば無理にKLX用を使わずともシェルパ用を買えば済む話だし、同じものであれば問題が出るはずが無いと思いますが？ なにかシェルパ用では不都合が？

カワサキ スーパーシェルパって他のオフロードタイプのバイクのかなり違う感じがしますが、 どんな違いがあるのでしょうか？？ KAWASAKI Super SHERPA) - 川崎重工業、オフ車、ダート、バイク、オートバイ

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シェルパ暦１３年です。
特に違うとは思いませんが？ 一般的オフ車に比べるとシートが低いというのは大きな違いですかね。
デザイン的には水冷車（空冷にもある）に多いラジエターシュラウドが無いのでタンク周りのデザインがすっきりしているというか、物足りないというか。

スーパーシェルパって他のオフロードタイプのバイクのかなり違う感じがしますが、 どんな違いがあるのでしょうか？？ KAWASAKI Super SHERPA) - 川崎重工業、オフ車、ダート、バイク、オートバイ、カワサキ

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例えば同じカワサキのＫＬＸ250Ｒは「闘うオフロード」と銘打ったいわばオフロードの(モトクロッサー）レプリカとも言える造りで、モトクロスコースでの走行性能や、エンデューロなどのイベントで上位を狙えるようなバイクです ただこのように性能重視で造ってしまうとサスストロークは長くなり、エンジン特性も高回転寄りになってしまうなどどちらかといえばベテラン好みのバイクになってしまうので、エントリーユーザーにはシート高同様敷居が高くなってしまいます そこで一般的な林道ツーリングレベルの性能に抑える代わりに扱いやすいエンジン特性や低いシート高など、日常レベルでの使い勝手を優先させたのがスーパーシェルパです いわゆる「トレッキング」と呼ばれるカテゴリーで、悪い言い方をすれば大ヒットしたヤマハセロー225をターゲットとしたバイクですね 同様なものにホンダのＳＬ２３０(現行だとＸＲ230）が在ります

カワサキのオフロードバイクsuper sherpa （スーパーシェルパ）の規制前の主要緒元（馬力など）をご存知でしたら教えてください。

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規制前後というのがどの時期を言うのかわかりませんが、ヤフーのバイクスペック情報ですと1997年式と2006年式で特に馬力の差は無いように思いますけど、、、 http://bike.yahoo.co.jp/bcatalog/model/4/1040171/0/4690/ 06年式が最大トルクが0.2下がってるくらいですかね。
あと車重が4ｋｇほど重いですね。

今オフロード自動二輪を探しています オンロードもオフロードも走るということで、お店の人からはオフロードバイクを薦められました。
それでいいかなと思っているのですが、数が多くて、よく分からない状態です。
お店の人からは ①セロー ②SL230 ③Super SHERPA ④DJEBEL200 を提示され、一番①セローを薦めれました。
口コミとか見ていてもよさそうかなというのはありますが、 オフタイヤでオンロード走ることでのタイヤ減り具合・ タンク容量の少なさ等あって、決め切れていない状態です。
そこで、上記①～④の中で皆さんが思うこれがいいバイクだ、というのを教えてください。
実際に乗られている方、これから乗ろうとしているかた、どなたでも結構ですので 忌避のないご意見をいただけると嬉しいです。
また、①～④以外にもいいのがある！という方はお教えいただけると幸いです。
長くなりましたが、宜しくお願いいたします。

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シェルパに１１年乗っています。
シェルパの長所は、①エンジンがすばらしい。
アイドリングでスタートできそのままＵターンもできる。
高速も振動が少なくスムーズ。
②シートが広いのでお尻にやさしい。
このクラスではシェルパだけです。
③ハンドルの切れ角が大きい、ハンドリングはナチュラル。
足周りは猫足で乗り心地はいい。
④純正のダウンフェンダーがオプションにある。
⑤ドライブスプロケが標準の１４丁から遊びに合わせて１３や１５に簡単に交換できる。
⑥エキゾーストからマフラーまでステンレスなので、赤さびでみにくくならない。
⑦丈夫なキャリアが手に入る。
シェルパの短所は少ないのでは。
①タンクが９Ｌで内３Ｌが予備。
全体量がもう少し欲しい。
②エンジンヘッドからオイルが少しにじむらしい。
③社外品のお楽しみ交換部品が他車に比べて少ない。
④エンジンのかかりが悪いという声が少なからずある。
とてもいいバイクです。
足が着きやすいのでとても気楽です。
私などの素人林道好きレベルでは、どの車体を選んでも性能を出し切ることはできません。
１０キロ車体が軽くなってもカメはカメ、怖いものは怖い。
オンロードや普段使いのことも考えてというのが大事でしょう。
シェルパ乗りのＨＰです。
http://sherpa.maxs.jp/ 昔セローの２２５に乗っていました。
家内は最高に乗りやすかったと言いますが、高速は８０キロ以上さすとハンドル、ステップ、タンクの振動が凄くて心の余裕がなくなりました。
あと一般舗装路で、前後サスの突き上げ、コツコツ感が強かったです。
セロー２５０に乗せてもらったことがあります。
山の中の舗装路でしたが、エンジンの付きがとてもよくハンドリングの安心感は、シェルパ以上でした。
この車体のインジェクションエンジンが一番いいかもしれませんね。
社外品のお楽しみ交換部品も多数存在するようです。
私の好みに合わないのは、リヤタイヤのチューブレスです。
空気圧が落とせないと聞いてます。
シェルパでは、場合によっては０．５までおとしてます。
うっかり忘れてそのまま高速に乗って帰ってきましたがＯＫでした。
最後はあなたの好みでしょうが、選ぶときが楽しいですね。
追伸 私は長持ちするタイヤは嫌いです。
サッサと減って次のタイヤに交換する。
新しいタイヤは気持ちもピシッとなって嬉しいじゃないですか。
長持ちタイヤを自慢して、何年も交換しないで満足している人の気持ちは昔からよく分かりません。
オフ車で上手な人は、前輪が早く減ります。
私はリヤばかりが減ります。
公道ＯＫのＥＤタイヤだと３０００キロ前後で交換が楽しめます。
オフ車が２台あるし、最近は歳で乗らなくなったので交換するのに１年以上はかかります。
ダンロップの好きなタイヤが廃盤になって悩んでいます。

スノボのウェアで 2009/10BURTON(バートン)ワンピースONE PIECE【SHERPA】 ジャケットとパンツがつながったようなデザインなんですけど 安かったんで買おうか迷ってらるんですけどどーですかね？ ダサいですか？ 回答お願いします。
http://detail.psearch.yahoo.co.jp/i/37ESu8WIj981w4sIZpI0Zj/

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模様のある小物などを合わせれば悪くないと思います。

スキーでのバックカントリーに向けて、ブーツ、ビンディング用語を教えて下さい スキーでバックカントリーをしたいといろいろ調べているのですが、ブーツやビンディングの用語や組み合わせの可否がよくわかりません。
スキーブーツやビンディングのカタログを見ていると、ATブーツやATビンディングと言う言葉をよく目にします。
このATって何のことでしょうか？ また、DALBELLOのSherpaのページには、「ISOアルペン規格のビンディングには対応できません」とありますが、このISOアルペン規格のビンディングというのは、普通のビンディング（例としてMARKERのGriffonみたいなの）のことでしょうか？ また、TOURやBARONなどはツアービンディングと呼ばれていますが、通常のブーツ（例としてFTのCLASSICみたいなの）でも使用できるのでしょうか？ さらに、兼用靴（ツアーブーツとも呼ばれる？）と呼ばれるブーツは通常のビンディングは使用できないと聞いたことがありますが（ソールが異なる？）、その場合、ビンディングは何を使用するのでしょうか？ TLT用の穴がついているのはTLTだと思うのですが、穴が開いていない場合は何を使うのでしょう？ 上記用語に詳しい方、わかりやすく教えていただけると助かります。

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組み合わせの可否 アルペン同士AT同士TLT同士が正常に使用できる アルペンとATは仕様外だが無理矢理使えはする・・・ マーカーのツアー用ビンディングはISOアルペン規格なのでATとは言わない（多分だがサロモン・アトミック・チロリアも） ATビンディング＝ジルブレッタ・ディアミール・ナクソー・エボリューション等 ATブーツ＝ソールがゴム アルペンブーツ＝ソールがプラ ノルディカの3ピースはソールがゴムだがアルペン規格の例外品 TLTブーツ＝見れば解る ガルモントのデリリウムみたいにソールの交換で全ての規格に対応してるブーツもある 兼用靴＝歩行モードと滑走モードがレバーで切り替えられるブーツ、デリリウムも兼用靴だぞ 今更ATを選択肢に入れる必要はないからな（リターンスプリング無いとキックターン出来ないのは下手糞） ハイクが多少きつくても滑りを重視するならマーカー等ISOアルペン規格のツアー用ビンディング、とにかく楽にハイクしたいならTLTビンディング、ブーツはビンディング決めてから、馬鹿の一つ覚えみたいにバックカントリーで括らずに自分がどんな方向目指すか決めてマテリアル選べ。
重登山靴でスキーしたいからビンディングはジルブレッタ500にする、とかな