ミラージュRS、FFでジムカーナ、ダートラ、ミニサーキットとかで練習したら、ドライビングテクニックは上達しますか?その次にランエボ10RS乗ったらどんな感じですか?

ミラージュRS、FFでジムカーナ、ダートラ、ミニサーキットとかで練習したら、ドライビングテクニックは上達しますか?その次にランエボ10RS乗ったらどんな感じですか?

匿名さん

ミラージュRS、FFでジムカーナ、ダートラ、ミニサーキットとかで練習したら、ドライビングテクニックは上達しますか?その次にランエボ10RS乗ったらどんな感じですか?

質問を色々されているようなので、はっきりと書きますね。
まず、車の運転に関する、ドライビングテクニックを向上させるというのであれば、基本何の車に乗っても、上達はすると思います。
エボ10RSに最初から乗っても、それは一緒。
乗れば乗るだけスキルは上がるでしょう。
ただ、最初からエボを上手く乗れるか?というと、それは無理だと思います。
ただ、私はだからといって、他の車から練習する・・・というのも、あまり好きではないですw 初心者だから、下手だから、上手く使えないから、 それがどうしたw 好きなら最初から好きな車で練習すればいいと思いますよ。
その練習の過程で、もしかしたら扱いきれずに事故することがあるかもしれません。
車の修理も必要。
維持費もかかります。
エボ10の維持費って・・・まず、普通の車の倍以上ですからね・・・。
実際に乗ってみて、サーキット走ってみて、維持してみて、経験しないと分からないことは分からないですしね。
ABSもない車なので、最初からそれにのって慣れていれば、あとあと楽でしょうしww エボ10RSでジムカーナの頂点を目指す! いい夢だと思いますよ。
その中で、現実を見て、それでも夢を追う覚悟があるのか?その時考えればいいと思う。
ちなみにね・・・ エボ10とかだと、ジムカーナをやりたいなら タイヤは年間2セットかな(約20万円) オイル交換は、サーキットやジムカーナの走行後に交換(月1回練習走行するとして、12回交換・・・まぁ10回交換で10万円程度) 足回りは、純正じゃ話にならないので、購入で20万円~。
ジムカーナは基本 チューニングはレギュレーションで制限されるから、その辺はお金かけなくていいから良いねw 最低でも半年に1回は、デフオイル、ミッション・クラッチ関係オイル、ブレーキフルードの交換 ブレーキパッドも1年で1セットかな(約4万円) それに加えて、車検が2年に1回(15万円程度) 任意保険で、20歳程度なら 年間20万円~ 税金も払って・・・ あげくに、当たり前にガソリン代はかかる(1回給油で8000円とか) これだけの維持費を払うのは、正直 大変なんだよね。
それも、こうやってここで書かれても、実際に経験しないと分からないと思う。
だから、やりたいならまずは自分でやってみればいいと思うよ。
エボ10RSは、おそらくもう親が乗っているとかだと思うけど・・・ 自分で購入するつもりなら・・・ 新卒で中古車購入には、ローンの審査は親が保証人にならないと通らないですし、状況によっては、100万円程度のローンしか組めませんので・・・ そういう現実を、色々勉強していって下さい。

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ミラージュRS、FFでジムカーナ、ダートラ、ミニサーキットとかで練習したら、ドライビングテクニックは上達しますか?その次にランエボ10RS乗ったらどんな感じですか?

匿名さん

ミラージュRS、FFでジムカーナ、ダートラ、ミニサーキットとかで練習したら、ドライビングテクニックは上達しますか?その次にランエボ10RS乗ったらどんな感じですか?

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ミラージュに関する質問

ワーゲンのCM。
うざったくありませんか? 初めて、今のCM見た時に一気に連続5回くらい流れたので嫌になってしまいました!^^; おかげで、CM覚えてしまいましたけどね。
所さんのCMで、いま日本で一番売れてる輸入車です! ポロのCMなんですが、この車はどこが良いんでしょうかね? デザインは、20年くらい前のジェミニ。
スターレット。
ミラージュ。
と似通ってます! 特に、特徴がある訳でもないシンプルですよね。
ポロの魅力って?

ミラージュ に関する質問

CMはウザいです。
デザインのレベルは、FF最初のジェミニ、初代ミラージュはいいところまで行ってますが、ポロは、おっしゃる車より、はるかに高いところにあると思います。
おっしゃるように、特徴が無く、シンプルです。
ただ、それが売りです。
代わりにネガがありません。
デザインは数値化できず、難しいのですが、35年も毎日車の雑誌を見て、道行く車、1台1台のデザインの観察をしているとだんだんわかってきます。
ただ、こうしていると、デザインが許せない車が増え続け、ある意味不幸になりますが。
動力性能としては、直噴ターボエンジンとDSGをこのクラスに用いたことが最大のメリットです。
国内メーカーは、コストがかかりすぎて、手を出せませんでした。
ホンダがフィットからハイブリッドにDSGを使いましたが、開発を欧州メーカーに丸投げし、自社で手に負えなくなり、あんなにリコールを繰り返したのは報道のとおりです。
一度、DSGの車に乗ると、CVT車のラバーバンドフィールは耐えがたくなります。
燃費も、数値上は、国産車が良いかもしれません。
ただ、国産車はJC08専用チューンのCVTで、燃費が落ちる変速を最小限にし、燃費が最もよくなるエンジンの回転域で計測できるようにソフトウェアでチューンしますから、数値上良くなります。
DSGは無段変速でありませんから、CVTのように、JC08チューンが細かくできません。
また、日本の燃費モードに合わせてVWが最初から開発しませんから、カタログ燃費は、国産車より不利になります。
ボディの作りも違います。
わかりやすい例として、今度、黒、紺以外のポロを見たら、ルーフの左右を見てください。
ほとんどの国産車は、側面とルーフの境界に、ゴムの直線で、逃げを作っています。
ポロは、そこが溶接されています。
また、あまり報道されませんがWRCでの連勝も魅力です。

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