mazuda cx-5 cx-3は いい車ですか？TVCMや ネットでは 非の打ち所無い感じがします。国産SUV最高です

mazuda cx-5 cx-3は いい車ですか？TVCMや ネットでは 非の打ち所無い感じがします。国産SUV最高ですか？

”ＳＫＹＡＣＴＩＶ-2.2Ｄ”の”ＣＸ-５” ”ＳＫＹＡＣＴＩＶ-1.5Ｄ”の”ＣＸ-３” 国産SUV最高かどうかは別としても、 クリーンディーゼルとしての特性を、 しっかり生かして設計された、 素晴らしい出来の良い、クルマですね。 「ＣＤＶ」のパワーユニットが生み出す ”最大出力”と”ＭＡＸトルク”は、 前車は、4.0ℓ--ガソリン車並み 後車は、2.5ℓ-----↑-----↑---ですよ。 SKYACTIV-DRIVE⇒-ＡＴ＆ＭＴ（変速機）の セッティングが、これもど真ん中って感じ。 ＣＭで「人馬一体」と謳ってるが、 決して大げさではありませんよ。 ---------- 《ＮＥＤＯの産学共同研究の成果ですね。》 クリーンディーゼル↓ 詳細 ↓ https://www.nedo.go.jp/ hyoukabu/articles/201301mazda/index.html 参考に・・・・減税・免税・補助金・↓・・・・・ 一般社団法人・次世代自動車振興センター https://www.cev-pc.or.jp/lp_crean/ クリーンエネルギー自動車↓↓ 対象は⇒『EV』『PHEV』『CDV』『FCV』の ４ジャンルです。 もう『HV』は対象から外れています。 ---------- 国内メーカーは、EVだHVだPHVだと言ってる間に 内燃機関（エンジン）の開発/改良を怠っていた、 車メーカーはあっても、 エンジンメーカーはマツダだけになった。 ロータリーエンジンを実用化した技術屋魂は、 根強く引き継がれていますね。 エンジン技術は、独創的なDNAを持っています。 今、ロータリーエンジン搭載のEVの開発してます。 ↑↑（補助発電用小型エンジンユニット）↑↑ SKYACTIV-Dは ・最新の直列型シーケンシャルTurboを組み込んで、 圧縮比14.0で完全燃焼を目指したことで、 （マツダ以外は14.9が限界値） 出来るだけ幅広い回転域で 過給圧を得る様に工夫を。 主噴射の初期段階で、初期噴射率調整 NOx生成量が減ってNOx処理関連が楽に成った ・本来不要な、スロットルバルブ(吸気絞り弁)と、 吸気行程で僅かに排気弁を開け、 スロットルで得た吸入負圧で排熱 (完全始動前なら、燃え掛けのラジカル)を 引き戻す「自己EGR」で、過給圧が高まらない間の昇温、 更にはアイドル回転中のDPF連続再生に 必要な排気昇温を成功させた。 正に画期的な新技術を持って登場したのです。 高価な触媒装置を装着せずに （それを制御する装置・ソフトも不要） 排ガスの環境基準（日本・EU）を満たした。 触媒無しで、環境基準クリアーは、 世界で唯一「マツダ」だけですよ。 ---------- CX-3 XDの主要諸元...↓2WD (6EC-AT) エンジンタイプ SKYACTIV-D 1.5 エンジン種類 水冷直列4気筒DOHC16バルブ直噴ターボ エンジン総排気量 （L） 1.498 ※エンジン最高出力 （kW＜PS＞／rpm） ..........77〈105〉／4,000 ※エンジン最大トルク （N・m＜kgf・m＞／rpm） ..........270〈27.5〉／1,600-2,500 使用燃料 軽油 タンク容量 （L） 48 SKYACTIV-DRIVE JC08モード燃費 （km／L） 23.0 ---------- CX-５ XDの主要諸元..↓.2WD (6EC-AT) エンジンタイプ SKYACTIV-D 2.2 エンジン種類 水冷直列4気筒DOHC16バルブ直噴ターボ エンジン総排気量 （L） 2.188 ※エンジン最高出力 （kW＜PS＞／rpm） ..........129〈175〉／4,500 ※エンジン最大トルク （N・m＜kgf・m＞／rpm） ..........420〈42.8〉／2,000 使用燃料 軽油 タンク容量 （L） 56 SKYACTIV-DRIVE JC08モード燃費 （km／L） 18.4 ---------- ※、の数値が、素晴らしいですよ、他のガソリン車の カタログスペックと比較してみれば、一目瞭然！！