21年式トヨタ ヴァンガード4WD 7人乗り(オーバーフェンダー無し)に乗っています！ 今、中古のワーク Deerfie

21年式トヨタ ヴァンガード4WD 7人乗り(オーバーフェンダー無し)に乗っています！ 今、中古のワーク Deerfield のアルミホイール(5H 16x7J PCD114.3 オフセット-6 )で、悩んでいます！オフセットが-6なんですが、取付は可能なのでしょうか？ あまり車に詳しく無いので、よろしくお願い致します！

結論から申し上げるとNGです。NGの理由を含めてご説明いたします。 ■ インセット ヴァンガードのナローボディの純正ホイールは17×7.0J+45です。この「45」の部分がインセットの値です。リム幅の中心位置にハブ取付面がある場合が「ゼロセット」(インセット0mm)、インセット45mmというのは、リム中心より45mm外側にハブ取付面があるということです。逆にリム中心より内側にハブ取付面がある場合を「アウトセット」といいます。 さて、ヴァンガードのナローはインセット45mm、ワイドは39mmとなっています。 候補のホイールはアウトセット6mm(インセット▲6mm)ですから、純正より 51～45mmも大幅にインセットが小さくなってしまいます。 これはクルマの足回りが崩壊するので完全にアウトですね。頑張ってもインセット30mm程度までが限界です。ワイド純正の39mmから9mm縮小というところです。というのは、クルマのサスペンションは純正ホイールのインセットを基準に設計されているからです。なので、純正から50mm前後もインセットが縮小されるというのは、かなりサスペンションに厳しい状態です。特にフロントサスはスクラブ半径が大幅に狂い、ステアリング剛性が大幅に落ちます。ワダチにハンドルを取られやすくなるなどの症状がすぐに現れます。ブッシュ類も消耗し、ブレーキ性能も低下します。例えば、ブレーキングで左右前輪がトーインになるように設計されているのに、逆のトーアウトになってしまうのです。アライメントもまともに出なくなり、ベアリングやタイロッドにも過大な負担となり傷みます。スクラブ半径に関しては以下のサイトご参照ください。 ＜スクラブ半径の走行時への影響＞ https://macasakr.sakura.ne.jp/WA6.html 特にヴァンガードはカローラ等のFF車のシャーシ(MCプラットホーム)に大きな車輪をつけて車高を上げたクルマです。なのでクロカンのような高い剛性はありません。できる限り大きめのインセットをもつホイールを選ぶ必要があります。方法としては、インセットをあまりいじらずにリム幅を広げてツラ出しをします。 ■ ツラ出し 次に、ヴァンガードのナローボディで車検適合するツラ出しは、ノーマル車高+純正ホイール7J+45を基準にすると、フロントはあと16mm程度、リアはあと20mm程度までのツラ出しになります（個体差あるので要実測です）。 ＜ナローボディ車検対応＞ 純正：7.0J+45 (基準値±0) 車検パターン1 F 8.0J+42～39(+15.7～18.7mm) R 8.0J+37～34(+20.7～23.7mm) 車検パターン2 F 8.5J+48～45(+16.05～19.05) R 8.5J+43～40(+21.05～24.05mm) ＜ワイドボディ車検対応＞ 純正：7.5J+39 (+12.35mm) 車検パターン F 9.5J+41～38(+35.75～38.75) R 9.5J+36～33(+40.75～43.75mm) 繰り返しになりますが、個体差があるので実測してセッティングします。日本の保安基準の図を添付しておきますのでご参照ください。ハミ出したら車検では片側10mm、両側計20mmまでオーバーフェンダーが認められていますので、フェンダーモール等で対応します。 質問者様の候補のホイールは7.0J-6なので、純正7.0J+45に対して51mmのツラ出しになります。ワイドボディ用のオーバーフェンダーがあってもハミ出るはずです。そこは改造申請するとして、正規の方法にて約50mmのツラ出しセッティングを記載しておきます。 ＜50mmツラ出し＞ 純正：7.0J+45 (基準値±0) パターン1：10.0J+33(+50.1mm) パターン2：10.5J+40(+49.45mm) 内側がサスペンションに当たるかもしれないので検証が必要ですね。 なお、車体のセンターハブが60mmですので、ホイール側のハブ穴の内径を60.1mmとして噛み合わせる必要があります。ホイール側の穴が大きい場合はハブリングを利用して噛み合うようにします。未だにハブリング不要などといっている無責任な人がいますが一切無視してください。 長くなり失礼いたしました。不明な点がありましたら追加でご質問ください。