どうして、どこの自動車メーカーも昔５ナンバーサイズの車種も今はどんどんと３ナンバー化しているのですか？ 実際今、フィット

どうして、どこの自動車メーカーも昔５ナンバーサイズの車種も今はどんどんと３ナンバー化しているのですか？ 実際今、フィットとかアクアとかコンパクトカーの売上は悪くないはずだと思うのですが・・・。むしろ、コンパクトカーって売れてるんじゃ、ありませんか？今の状態だと、コンパクトカーが欲しいのにネームバリューが少ないので、欲しい形の車が皆３ナンバーだったりして、あまり選べない時代だなと思うんですけど、何故なんですかね？そう思ってる人も、少なくはないと自分は勝手に思ってるんですけど、どうなんでしょうか？

自動車メーカーのグローバル化、コストダウンが最大の理由です。 今の時代、大衆モデルは1種類で年間100万台規模で生産をしないと、コストダウンで世界についていけないのです。大量に作って売れば、1台あたりのコストは安くなる、これが量産の基本です。 新型車を開発する際に、一番お金のかかる部分が"シャーシ"です。これ1つを開発するのに、メーカーの1年分の利益(数百億円)が吹っ飛ぶくらいに金がかかります。 世界最大のトヨタであっても、このベースとなるシャーシは「ヴィッツ」「オーリス」「クラウン」「ノア(ミニバン用)」の、大きくこの4種類しかありません。厳密には他にもありますが、バブル期の古いシャーシを使い回しています。 ゆりかごから戦車まで作るダイムラーAG、ベンツでも「C/E/SクラスFR用」「A/BクラスFF用」「SLC/SLクラスのオープンモデル用」の3種類しかないのです。どのモデルも、これらの基本シャーシから派生、上のボディだけを交換して車を設計しているのです。 これは、日産/ルノーもVWグループ(アウディ/ポルシェ)もBMWも皆同じ。メーカーを超えて、グループ内で開発に金のかかるシャーシを共有するのが今は当たり前。 で、この基本のシャーシを開発する際には、一番販売台数の多い自動車大国"アメリカ"を基準にするのです。アメリカは大陸ですから、大きくなければ売れないのです。 そうすると、大きさに分けて複数のシャーシを開発する体力の無いメーカー、スバル(年産40～50万台)などでは、シャーシを1種類しか持てません。そこで集中と選択、一番売れる北米に合わせてインプレッサのシャーシ一択、軽&コンパクトの開発と生産をヤメたのです。 このインプレッサを基本にSUVがXVとフォレスター、セダンはS4でワゴンがレヴォーグ、AWDをFR化してBRZ/86、大型化したのがレガシィと車種展開を行ない業績を回復しているわけです。ここで切り捨てた軽とコンパクトは、提携先であるトヨタ&ダイハツからOEMで調達します。 ここで小さいシャーシを大きくすることは可能ですが、大きなシャーシを切って小さくすることは、安全上などからNGです。また、大きくするにも（特に横幅は）限界があります。 昔は「小ベンツ」と呼ばれていたベンツCクラス、今ではSクラスとシャーシが共通でもあることから、横幅がSクラスに遜色ない大きさ(1.8m超)になっています。 この「シャーシの共通化」というのが、日本だけにとどまらず世界のメーカーで車が大きくなっている理由というわけです。その背景には、一番売れるアメリカと中国で好まれる大きさに合わせる、というのがあるのです。 かつては、バブル期の日本はアメリカ(1400万台)に次ぐ世界2位の自動車大国、年間800万台が売れていました。これだけ売れていれば、日本専用車を作ってもコストがペイ出来たのです。 ところが、今の日本の市場は半減の年間400万台にかろうじて乗せるところ、今後は300万台に減少すると言われています。そんな縮小する市場向けに、サイズを合わせた専用車を出す余裕は、生き残りをかけてどのメーカーも無いということです。 "物が売れない"ということは、全てにおいて消費者の選択肢を奪う、ということがよく解る事例かと思います。