三菱自動車は今あまり状況が良くないようですが、エンジンのハイパワーを絞り出す技術ならかなりのモノですよね？ ランエボは言

三菱自動車は今あまり状況が良くないようですが、エンジンのハイパワーを絞り出す技術ならかなりのモノですよね？ ランエボは言うに及ばず、昔ディアマンテの3リッターでNAで 270馬力を発揮したみたいですから。日産がVQの3リッターにターボ加給で同馬力でしたのに…NAで270馬力ってのもスゴいけど、それをFFで駆動させる、ってもっとスゴくないですか？？

３L MIVECはカタログ上は270馬力でしたから確かにすごいですが、出力する回転数が7000回転という高回転型で高級セダン的な滑らかな感じの回り方で無く大排気量スポーツカーみたいなある意味うるさい回り方なので、高級セダンのディアマンテに載せるてどうするのって感じでしたけどね。 おまけに前が重過ぎて曲がらない止まらない・・ 結局すぐ直噴GDIエンジンになってしまいましたし、実馬力もそんなに出てたかは微妙ですけど・・ 技術がすごいのかもしれませんが、こういう車のキャラクタ無視したようなのを経営陣がOK出してくれる社風はすごいんでしょう。 ランエボのエアロも3から6ぐらいまではメーカー純正に見えなかったですし。 度重なるリコール隠しでその勢いも終わりましたけどね・・ 日産も1.6LのNAで200馬力とか言う、テンロク最強のエンジンもあったんです。 VQターボは別に270馬力しか出なかったんじゃなく出さなかったってのが正解なんじゃないのかな。規制値最大の280馬力にすると当時はフラッグシップのGT-Rの立場が・・ あとのVQ25DETが普通に280馬力出てますから出ないわけでもないでしょうから。