国内向けの日本車と欧州向けの日本車は、内外で同じもしくは別の名前がついていても全く異なった車だそうです

匿名さん

国内向けの日本車と欧州向けの日本車は、内外で同じもしくは別の名前がついていても全く異なった車だそうです。
走りに極端な差があります。
国内供給の日本車でドイツのアウトバーンへそのま ま持込み、左車線をマトモに走れる稀有(けう)な車を教えてください。
時速240kmぐらいでゆとりのある走りができれば結構です。
例→GTR 特にSUBARUやMATSUDAやMITSUBISHI製で教えてください。

リミッター解除を前提として、レクサスの3.5L以上のセダン、クーペや日産のZ、フーガの3.7L、HV、スカイラインクーペ、スカイラインのHVはそのままでも大丈夫でしょう。
ただし、レクサスはFスポーツの方が良いでしょうし、フーガのコンフォートサスは不安が残ります。
スカイラインの350GTタイプSPなんかは、評論家には不評なステアバイワイヤ―搭載なので、安定性という面ではむしろ最適と思います。
国産車はヨーロッパ仕様とセッティングが違うと言われますが、いわゆる高級ブランド向けに開発された日本車は200km/h以上でも意外と安定してます。
これはR35GT-Rの開発責任者だった水野氏がV35スカイラインを開発した際、日本のFR車を大径タイヤ、ロングホイールベース、優れた重量バランスのまともなクルマにしてくれたお陰だと思います。
肝心のスバル、マツダ、三菱ですが、現行車種だとそもそも240km/h以上出る車種がインプレッサとレヴォーグに限定されるような気がしますが、いずれも4WDで高速安定性は良いと思います。
アテンザのディーゼルもサブコンでパワーアップすれば、その速度域に達するかも知れませんが、ディーゼル故に回転数が頭打ちでゆとりは無いと思います。
いずれにしても、安定性を備えつつパワー面でもゆとりとなると、GT-Rを筆頭にレクサスのLS、GS-F、RC-F辺りでしょう。
V37スカイラインクーペ及び、V37スカイラインについても、近いうちに405psの3.0Lターボが搭載されれば、240km/h持続は容易と思います。
あと、日本仕様は標準グレードの場合、ブレーキ性能が貧弱な場合も多くフルブレーキを繰り返すとすぐヨレヨレになりますので、やはりブレーキ性能が高いグレードが良いでしょうね。
個人的な意見ですが、こういった速度絡みの質問に対し、趣旨と違う意地の悪い回答を目にすると、日本ではクルマの性能に興味を持ち、尋ねることすら許されない空気になったのかと思い、日本の自動車メーカーの将来が不安になります。
既にインフィニティは日本に見切りをつけ、香港に本部を移しましたが。