レヴォーグGT eyesight s-styleについて質問させて下さい。 サスペンションは前輪ストラット式独立懸架で後

レヴォーグGT eyesight s-styleについて質問させて下さい。 サスペンションは前輪ストラット式独立懸架で後輪はダブルウィッシュボーンとなっております。 GT-sはビルシュタインのサスペンシ ョンとなっております。 この前はGT-sに試乗しましたが、乗り心地は硬く感じました。 S-styleはどんな乗り心地になるのでしょうか？ S-styleは試乗車がなく試乗出来なかった為、乗り心地は判りませんでした。 宜しくお願いします。 また、こう言っては失礼ですが、ビルシュタインの方が丈夫で高級感がある気がします。

ビル脚以外は、国産カヤバ（KYB)製です。 レヴォーグはワゴンではありますが、かなりボディ剛性が高いので、 サスペンションの違いはけっこう感じられると思います。 ビルシュタインは、ドイツ製で、そのままドイツ人好みの脚です。 つまり、高速安定性が最重要視されており、 80km/h～150km/hの安定性が抜きんでています。 首都高速なんかのつなぎ目のショックは結構拾って、 収まりも今一よくありません。 また、馴染むという言い方をしますが、 使用しているうちに、乗り味が落ち着いてきます。 これは、専門家に言わせると劣化だそうで、 寿命が来たらオーバーホールが必要になります。 一方、カヤバ製は、昭和製と国産車純正採用率ナンバーワンを競っており、 アルトでは、ワークスにするとカヤバ製になれます。 速度域は、40km/h～100km/hを得意としており、 街乗りでの使用に優れています。 耐久性も高く、15万キロぐらいなら、OHも交換も必要ありません。 よって、単純に日本での使用ならば、カヤバ製の方が 優れている場合もあります。 ただ、これは個人の好みによります。 日本だって、トヨタよりレクサスやBMWが好まれますし、 日産よりメルセデスベンツが好まれます。 サスペンションも、ビルシュタインというブランドが 所有者の満足感を高めることは十分考えられます。 よって、ご自身で試乗を繰り返して確認されるのが一番なのですが、 もし、スペックやブランドにこだわるのでしたら、 やはりビルシュタインの方がよろしいと思います。 そして、ある程度走ってみて気に入らなければ、 オーリンズなどの車高調に自分好みで交換されるとよろしいと思います。