エアフィルターはターボ車の方が安いのでしょうか？ AZワゴン２０１２年式を使用してます

乗り出しで速度が安定しません。
質問させてください。
長文失礼します。
バイクのことはまったくの無知でわかりません。
バイクに詳しい方教えてください。
今、ジェンマ250に乗っています 。
発売当初に新車で買ってもう7年目くらい乗っています。
ほぼ毎日通勤で20キロくらい走っていて累積走行距離は約4万キロです。
今まで特に問題なく通勤やツーリングに乗っていました。
朝の乗り出しも安定して回転数が上がり、速度も普通に80キロくらいまでは軽く出ていました。
しかし去年の年末くらいから朝の始動からすぐに乗り出すと回転数が1000と4000の間でいったりきたりで安定せず、速度も20キロから急に5キロくらいまで下がったりして止まりそうになったりします。
5分くらい走っていると回転数は5000くらいで安定するんですが、フルスロットルでも速度が40キロ以上出ず、若干の坂になると30キロくらいまで落ちて、原付きにも追い抜かれるくらいです。
約20分くらい走ってバイクが温まると下り坂を使ってやっと70キロ出る程度でそれ以上上がりません。
8割りくらいアクセルを開けてある状態からフルスロットルまで持っていくと回転数が下がり速度が落ちることが大半です。
通勤時間帯でその速度だとバイクがでかいこともあって周りからも邪魔そうだし、第一通勤時間帯の速度の流れに乗れず怖い思いもしています。
行きつけのお店に持って行き、エアフィルターとオイルとプラグの交換とリコールの作業はやりました。
ベルト（？）もすでに変えてあります。
しかし症状はほとんど改善されずです。
バイクのことは本当に無知なので詳しいかた、原因等分かるかた、なんでもいいので教えてください。

エアフィルター に関する質問

どうも！ 私も好きなバイクの一台です 症状から当初(全て読む前に)ベルトでは？ と当たりを付けたのですが 違いましたね 私の原付(90cc)も同様の症状でした しかし部品交換し慣らしをした現在以前20km/hに満たなかった坂をグイグイ登り同じ車両とは思えません(同じですが) 思うにベルトのみならず変えねばならない部品を変えて無いのではないでしょうか？ その部品はプーリー(質問者さんや私の原付に付いてる大事な部品)を発進後元に戻す役割りのスプリング(バネとも言われますが機械の中で重要な位置ながらイマイチ地味です)がヘタって(本来の力が出ない状態)発進の位置(登坂時もこの位置にならないとおかしいが質問者さんの車両や私の原付のベルト・周辺部品交換前はそのような状態と考えられます)にならない事が原因です 悪い事にベテラン整備士でもこの部品を交換する人は少なくともすれば未交換なのか？と考えられます ちなみに前回ベルト交換はいつでしょう？ 通常Vベルト車は2万km毎(場合によって1.5万から1万km毎に交換する人もいるそうです)にベルト交換です 私は少しオーバーしましたが(汗 お陰でヒヤヒヤしました(交換前に前兆があり交換した古いベルトを見ると無数の亀裂が) 切れる前にエンジンがシャクる(ギクシャクする)現象がありこれが今回の原因だとベルト・周辺の部品劣化なのですが そうでなくエンジン制御の部品だと高価で修理も長引く事が多いです(官公庁等で予算も時間も無くバイク屋さんのほぼボランティア的献身が無い場合、個人だと見放されることが多いです) それ故私はFI(インジェクション)が嫌いです 古いインジェクションの前の「キャブ(正確にはキャブレターと呼ぶ)」は古くなって不調になっても整備し部品交換(部品も安い)すれば元に戻るのに対しインジェクションは不調が出ると直ってもクセになると言うか 再発します 一説では「故障を学習するから」とか！(ビックリ、それが本当ならバカか！と思います) そう言うワケでベルト周辺を洗い直して下さい(詳しく調査、前回何を交換し何を交換しなかったのか、です) 同時にインジェクションユニット(ecuユニット)や接続の配線に亀裂等が無いか？を確認して下さい (断線はプロのバイク屋でも難しく時間がかかります) 4万km・7〜8年目とはそう言う距離年だと思って下さい ユニット、断線で無い事を祈ってます インジェクション→キャブに出来ない事も無いですが 単品のキャブはとても高価です 流用はノウハウが必要でやはり現実的ではありません

ライブディオZXについて質問です 先日、ライブディオzxをオークションで購入しました そして乗ってみると、スピードが出ません 下り坂になるとスピードに乗って60キロ程でます 上り坂では、地面を蹴っていかないとスピードが全く出ません 地面を蹴るとゆっくり加速していきます 平坦な道も上り坂と同じく地面を蹴らないとスピードが出ません センタースタンドを立てると、問題ないです プラグは黒かったです。
火花はでました。
そこで、エアフィルターを外して少し走行してみると、問題なく走行できました。
知り合いに聞くと、エンジンの故障だといわれるのですが、どうも納得できません。
説明が下手で申し訳ないですが、回答お願いします。

エアフィルター に関する質問

まずプラグが黒い！交換がオススメです！ エアフィルターも新しい物に交換がオススメです ここまでして直らない時は、動力関係です！ ベルトやウェイトが摩耗してるからです！

車のエアコンフィルターをネットで買って、自分で交換しようと思っているのですが、もし頑張っても自分ではできない時、持ち込みで交換してくれるところはあるのでしょうか？

エアフィルター に関する質問

日産の車種はグローブボックスを外すのに、ネジを6本くらい、エアコンフィルターを外すのにネジを2本取る必要があります。
ドライバーがあれば難なく作業できますが、奥にあるので面倒。
面倒なだけで難しい訳じゃないので、できない作業じゃありません。
また、年式によってはグローブボックスをはずさなくても、奥に手を伸ばして強引に外せるタイプもあります。
日産や修理工場が暇そうなときに整備士に聞けば、親切に教えてくれると思います。
中途半端な状態で持ち込んで作業を頼んだところで、何千円も取れる作業じゃありませんし。
結局、断るような店は対応するのが面倒なだけなので、暇そうな時を狙うのです。

エンジンルームのチェック項目について。
自分は洗車時に良くしてます。
毎回見る所。
・エンジンオイルの量、色 ・ウォッシャー液量 ・ラジエター液量 ・各種配線の外観チェック（簡単に） ・たまったホコリ取り たまに見る（3回に1度程度）所。
・エアフィルターの汚れ ・バッテリー液量 ・ヒューズbox内 ・ブレーキフルード液 こんな感じです。
他にここも見ておいた方がいい、と言った項目あれば教えて頂けるとあり難いです。
難しい所は無理だと思うので、あくまで自己点検と言った見地で。

エアフィルター に関する質問

各ベルト類と 其に関わる子機類（オルタ、エアーコンプ等）の点検もね。
下から覗いて、オイルや水類の漏れ

大至急お願いします！ アドレスV100のエアフィルターを自力で替えようとしたのですが、この部品が余ってしまいセッティング方法がわからなくなりました！ お分かりの方是非とも教えて下さい 。
よろしくお願いします。

エアフィルター に関する質問

エアフィルターを替えるときにボックスを開くため、ボックスの上にある二か所の画像部品(クリップ)をスライドさせて取り外しませんでしたか 取り付けはその時の逆でよいのでは。
部品が余って・・・二カ所とも部品が取り付けてあるのならその部品は必要ないかと

コルトプラスに乗っています ちょうど9年の車検を最近受けました 走行距離60,000キロちょいです 燃費は満タン法で14～19くらいで乗り方で結構変わってきます バッテリ交換やワイパー、エアコンフィルターなど交換 オイル交換なども最低でも年に一回しています 実際は5.000キロ目安で9か月前後でしています 事故歴・修理歴はありません 車検受けたので大きなタラブルなければあと2年は乗ります リコールなど三菱が不人気で低迷してた時に購入したため実際、街中でも見かける機会が少ないです トラブルがなければあと6年前後乗る予定です 問題なく乗れそうですか？ 修理代などのメンテ代が高くなってきそうですか？ もし、早めに買い替える場合、下取り価格など考えると購入何年目までや走行距離何キロ未満がいいものでしょうか？ あまり人気のない車両なので下取りも低いなら乗りつぶしてもいいかとも思っています 世間の評判以上にいい車なので悩んでるのでなんでもいいので意見してください

エアフィルター に関する質問

まだまだ贅沢を言わなければ問題なく乗れますよ。
下取りを考えるタイミングは既に過ぎてしまっていると思いますし不人気車なので乗りつぶした方が良いですね。
コルトプラスはもうほとんど見かけないですね。
電動リヤゲートが付いた実用車として使い倒すには中古車価格もこなれていて結構狙い目な車の一つだと思っています。

NS-1 キャブセッティング 68ccにボアアップされているNS-1に、パワーフィルター、DGWチャンバー(高回転型)を装着しました。
(元は純正エアクリ、チャンバーです) しかし、元の#100でボコ付きが発生します。
純正は#95なのですが、ボアアップ＋吸気排気のカスタムをして#100で燃調が濃いなんて事はあり得るのでしょうか。
因みにスローは#40で、クリップは一番薄くしています。
それと、空ぶかしでもレッドゾーンまで回らず、11000回転くらいで苦しそうになります。
失火はしません。
これらの事から疑われる原因はどのようなものでしょうか。

エアフィルター に関する質問

メインが薄いんじゃあないかな？？パワフィルなら105から115位になると思いますが。
パワフィルも直キャブもあまり変わらないので。
後期NSR50はノーマルで108だったはずです。
で、直キャブで115でした。

質問します☆ヤマハミントとても古いバイクに乗ってます。
プラグとエアフィルターどこにあってどの様に交換したらいいでしょうか？詳しくないので教えて欲しいです☆

エアフィルター に関する質問

なんか、ごたごたしてるけど ココ見りゃわかるんでないかい？ 参考 https://dly.kilo.jp/minttop.html

H 5年のミニキャブバンに キノコ型エアフィルターを着けたいのですが、不通に着きますか？ 衝くとしたら、口がなんセンチのを買えばよいですか？

エアフィルター に関する質問

＞「不通」に着きますか？ むっりで～～～～～す(^^)v

自動車のエアフィルターを交換したいと思ってますが、メーカーがいろいろありますよね。
どこのがオススメとかありましたら教えてください。

エアフィルター に関する質問

エアクリーナーエレメントなら純正、エアコンフィルターならＰＭ２．５を除去できるやつ。

車のエアコンのフィルターって基本的に使い捨てなんでしょうか？洗って繰り返し使うのはだめなんでしょうか？

エアフィルター に関する質問

＞洗って繰り返し使うのはだめなんでしょうか？ 可能 単なる・販売戦略の商品販売(高級志向) スポンジでも可能です 昔の車は、エアコンフィルター其の物が ありませんでした 外気導入場所から入る 空気の汚れを綺麗にする物でしたら 他の物でも、代用可能 助手席のワイパー下にある 外気導入口から、外気が入ります https://www.imgbbs.dtn.jp/car/data/4f855c6ef0bfa.jpg

車の車検費用予測お願いします。
走行１０万キロ、５年使用、雪国、３年目で前輪ディスクブレーキ交換 フィルター交換、プラグ類など細かい消耗品は交換しています。
さすがに５年となると、バッテリー交換？ （なぜか元気）ショックアブソーバ？は滅多にとディーラーは言います。
ウオーターポンプは壊れていなくても変えたほうがいいのでしょうか？タイミングベルトはチェーンだから交換不要らしい。
ＣＶＴが壊れるときは寿命？エアコン問題なし。
後ろのブレーキパットは交換するつもり。
乗り潰し予定のスイフト４ｗｄです。
２０万キロ走る予定ですがディーラーはベアリングが先に駄目になると言われています。

エアフィルター に関する質問

トータルで１５万円前後位？５年で１０万キロなので痛みは少ないと思われます。
今時のバッテリーは突然駄目に成るので冬場ですし交換を奨めます。
雪国はブレーキが錆び易いのでキャリパーのオーバーホールやスライドピンの交換が必要に成る事が在ります。
ベルトもプーリーが錆び易いので摩耗が早いですね。
下廻り防錆処置をしっかりしてれば結構持つと思いますが、ハブベアリングは駄目に成ると思います。
異音が出る様に成ったら交換すれば良いですね。