メタルキャタライザー（スポーツ触媒）について質問があります

バイク ユーザー車検 排ガス検査についてこの度初めてバイクのユーザー車検を受けようと思います。
そこで排ガス検査についての質問なのですが、もともと触媒のないバイクなのですが、エキパイを交換した場合排ガス検査を通すのは不可能でしょうか？ エキパイ、サイレンサーともにJMCAのものではなく、音量も大きいためウールを詰めて対応する予定です。
ちなみにCB400SF nc39 の2006年式です。

触媒 に関する質問

2006年式CB400SFなら、ガス検やられるとおもいますよ、たぶん。
しかも例えマフラーが純正ノーマルでもはかるんですよね、あの方々。
一応なんでしょうけど、しょうがない。
それとJMCAでパスできるんじゃないかな！とか思ってた時期がありました。
実際は無関係ではかってきます。
車検は、検査官によるんですよ、結局。
CB400SFって、集合の間に触媒入ってた気がしますね。
エンジンの下あたりかな？だとすると、対応してないフルエキは無くなっちゃってますよね。
厳しいかもしれません。

YZF-R6、07の純正触媒取り外しについて、 リンクパイプなるものを購入し、純正触媒をカットしてフルエキっぽくしようと思うのですが、色々なサイトをみていると燃調を合わせないとエンジン焼 きつきや色んな不具合が出るなどと書かれたりしていましたがこのリンクパイプに変えるだけでも燃調無しではマズイでしょうか？後々サブコンでは無くECU書き換えをお店にお願いしようと思っていますが、普通に走れるのであればあわよくばこのままで良いかなと思っています・・・詳しい方よろしくお願いします。

触媒 に関する質問

＞後々サブコンでは無くECU書き換えをお店にお願いしようと思っていますが じゃ、サブコンの意味って何って話ですけど？ http://chiebukuro.yahoo.co.jp/my/ak_senyaa 基本的にＥＣＵの書き換えは「メーカーの指定」以外は出来ないんだけどね。
フルエキを入れたらマップ書き換えは必須。
普通の定義が不明だけど、普通に走るだけなら、フルエキなんて入れる必要あるの？ 改造をするって事は自己責任。
金が無いを理由にして手抜き工事をするもしないもご自身の考え方次第です。

現在S15シルビアspecRでアイドリング不調と加速不良で悩んでいます。
症状は、暖気完了後にAACバルブで調節した数値より徐々に下がっていく(950回転程度にしていても約700回転まで下がって車体がブルブルする)。
その状態で、アクセルをほんの少しだけ開けると1500回転位までは跳ね上がり、950回転で数秒安定した後上記のように落ちていきます。
そしてアイドリング中にブレーキを連続で踏むとエンストします。
エアフロのカプラーを抜くとアイドリングは安定する気がします。
信号待ちなどで停車した後に、アクセル開度4分の1程度で加速すると2500回転位まで吹けが悪くなります。
そこから一気に踏み込んでブーストをかけると通常通り吹けます。
自分が今まで試したことは、エアフロ交換、AACバルブ洗浄、エアクリ交換、インジェクター交換、プラグとイグニッションコイル交換、パーツクリーナによる二次エアチェック、AACバルブとスロポジセンサーの動作チェック、マスターバックの点検、診断用カプラーショートによる簡易テスト(異常なし)をショップやディーラー、ネットの情報をもとにやってきました。
仕様はストレートマフラー、触媒レス、社外エアクリ、8番プラグ、前置きインタークーラー、NA用スロットル、ブーストアップ(ブースト0.8)、ブリッツブローオフ大気開放(純正撤去)でノーマルECUです。
しばらくこの仕様で問題なく乗っていましたが突然なりました。
プロの方に預けたりしましたが原因がわからず1年近く経ってしまいました。
ブローオフやスロットルは純正コンピューターでやっている人がいて、私も含めて何も問題がなかったので違うと踏んでます。
O2センサーはもしかしたらと思ったのですが簡易診断で異常が検知されなかったので交換はしていません。
何か原因に思い当たることがありましたら教えてください。
よろしくお願いします。

触媒 に関する質問

ほぼ同じ仕様のS15シルビア持っています。
（スロットルと触媒は純正でそれ以外はほぼ同じ） 私のS15も同じ症状になりました。
エアフロ洗浄で変化無し。
負圧チェック、パイピング抜けチェック問題無し。
AACバルブ洗浄で多少改善されたものの根本的には 変わらず。
日産コンサルタントで異常無し。
私の場合は大気開放ブローオフバルブを純正に戻したら なおりました。
その後、バックタービン仕様にしましたが今だ大丈夫です。
ブローオフを戻すか撤去してみてはどうでしょうか？

スバルR2について マフラーセンター部（エキマニ触媒一体の出口からリアマフラーの間） のタイコの穴があいてしまったので中古部品を交換しようと考えているんですが ミッションや型式で違いがあるんでしょうか？ ちなみにグレードはIでSOHCのタイプです

触媒 に関する質問

新品・中古問わず、部品の取り寄せは、型式をはじめとする自動車検査証に記載されている一連のデータが必要になるものなのですよ。

カプチーノ所有です。
カプチーノの触媒ストレートをネットで探すとタービンアウトレットと出て来ます。
タービンアウトレットと触媒ストレートは違うものなんでしょうか？ 違うものであればタービンアウトレットとは一体なんなんでしょうか。
教えて下さい

触媒 に関する質問

カプチーノの場合タービンから短いアウトレットが有り、すぐに触媒が装着されてます。
市販の物（パイプが２本並んでいるもの）はタービンから出る排気と、アクチュエーターによるブースト圧制御して排出される排気分がタービン内で交わらないように分離し排気の効率をよくするために純正のアウトレット+触媒の出口までの長さで作られています。
なので社外触媒ストレート＝タービンアウトレット+触媒までの長さということで、ポン付けできるようになっているのだと思います。
お決まりですが不正改造になりますし、サーキット走行前提で交換されて下さいね。

車の腹下直管について質問です！ 現在純正マフラーがついています！ 触媒後からの直管と中間後からの直管 どちらがいいとかありますか？？ 詳しく教えてください！

触媒 に関する質問

そりゃ、できるだけ手前から直管にした方が、早く検挙してもらえると思いますよ。

マフラーについて伺います。
最近のマフラーは音量規制が厳しい関係であれこれメーカーも考えているみたいですが ・センターパイプ径はΦ80と太いがΦ60×2に分岐してタイコがストレートではないマフラー と ・センターパイプはΦ70とほどほどだけどタイコはストレートなマフラー ではどちらのがヌケに有利なんでしょうか。
その他ですが 純正のセンターパイプはΦ54です。
今の車の触媒の出口はΦ80です。

触媒 に関する質問

抜けだけの事でしたらセンター70タイコ、ストレートですね。
市販の社外マフラーをよく見てもらえばわかると思いますが 実際音量はタイコの作りもありますが パイプ系を絞っているのがほとんどです。
出口130パイマフラーでメイン80パイなんて聞くと すごく抜けが良いように聞こえますが 実際はタイコの見えない中では65パイくらいまで 絞られています。
またこの絞りがトルクを落とさないって理由があるのですが 抜けだけを考えると絞りは必要無いです。
市販で抜けが良いマフラーはサブタイコ（中間タイコ）の 無いものでリアタイコ内のパイプがメインと同じ太さのもの でしょうね。
抜けが良いほど音量は大きくなりますが うるさいというより下品になりますｗ そういった事もあるので各メーカーは絞ったり タイコ複数つけてみたりしてる訳なんです。

MC22S ワゴンR タービン交換の続きですが、交換前はオイルがマフラーから飛び散るぐらい出ていました。
今はオイルはもちろん白煙も出ていません。
マフラーエンドのオイル汚れは拭き取りましたが、その奥やオイルが通ってきた場所はどうしようもないですよね？ マフラーは社外でテールに触媒があるし、水洗いも出来ません。

触媒 に関する質問

なかなかマフラー内部を洗浄する方って いないのでやりませんが マフラーを外し内部を灯油やシンナーなどの洗浄剤で 洗い、エアーで乾燥、さらに半日自然乾燥した 事はあります。
もちろん内部の汚れはとれてキレイになります。
外せるパーツは洗えます。
エキマニやマフラーは洗っても問題ないと 思いますがタービンは洗わない方がいいですね。
しかし車に付いたまま洗うとなると やらない方が賢明です。
洗浄剤を揮発性の高いもの にすると危険ですし。
洗うなら外してやりましょう。

s15シルビアのマフラーについて。
朝の通勤でそろそろウルサイと言われそうなのでマフラー音を静かにしようと思っています。
触媒は多分社外で、マフラーはアップガレージのやつだと思いま す。
この場合触媒を純正に戻せば静かになるのでしょうか？ それともマフラー自体を変えたほうが良いのでしょうか？ お金が無いのでどちらか片方でお願いします。

触媒 に関する質問

触媒は交換しても音質自体は変化しません。
触媒ストレートだと音の圧が上がるといった具合です。
純正触媒に戻しても世間一般に言われるウルサイ系マフラー音の ままだと思います。
触媒を純正に戻しても僅かな差なのでマフラー本体を変えるべきだと 思います。
静かなマフラーにするならサブタイコ付き、リアタイコの大きいものになります。
予算が無いと言う事なので リアのマフラー出口につくインナーサイレンサーでしょうね。
現在装着しているマフラー出口の径（パイ数）を測り 汎用のインナーサイレンサーを購入しましょう。
色々なところから販売されているばずです。
インナー装着で純正マフラーまで静かにはなりませんが 音的にはかなり緩和されると思います。
住宅街を走行、深夜の帰宅などに十分不快が出ない レベルまで下がると思います。
インナーで下がらない場合は素直にマフラー自体を交換しましょう。

インプレッサGD系 について教えて下さい。
インプレッサGDB-A～DとGDA-A～Bは中間パイプに触媒が無くフロントに触媒が一つあるだけだと思うのですがGDA-C～Gはフロントと中間にそれぞれ触媒が有ります。
フロントのみに触媒があるGDBとGDAはフロントと中間に触媒があるGD系と何が違うでしょうか？ 分かりにくい文章で申し訳ありませんが宜しくお願いします。

触媒 に関する質問

多分それで良いと思えます。
結局は排気の問題なので、触媒の多さは排圧よりも大気汚染の話だと。

マフラー交換にて質問です。
現在BNR32に乗っていますが、マフラーを交換したいと思っています。
サード触媒出口80φから90φのマフラーを取り付けるのは可能でしょうか？ 今は触媒80から マフラーもメイン80になっています。
宜しくお願い致します。

触媒 に関する質問

まず直径について一言・・ 誤 80φ 正 Ø80 記号が前です。
正確にはパイでもファイでもなく「まる」です。
φ（ファイ）はギリシャ文字を代用したもので本来は直径を表すものではありません 触媒自体の口径は関係なく、ガスケットのサイズが合えば取り付けはできます。
但し違う口径のものを組み合わせるとそこで段差ができるので排気効率は若干低下します。
触媒側がØ80でメガホン構造の製品なら出口側がØ90の物もあると思います。
本当はNISMOのヴェルディナNE-1のようなマフラーがいいのですが・・ マフラーの口径はエンジンの仕様によって最適な太さが異なります。
ブーストアップくらいだとØ90は太すぎで、ただでさえ厳しい低速トルクが更に乏しくなります。

メタルキャタライザー（スポーツ触媒）について質問があります。
現在所有している車両に付いているのですが、車検が近くなち点検整備したところ、触媒に付いているプレートが剥がれてなくなっていることに気づきました。
触媒の排ガス証明書はあるのですが、つけている触媒のものかプレートが剥がれているため確認できない状態です。
もちろん証明書の触媒です。
車検は陸運局でユーザー車検でやる予定です。
車検は問題なくパスできるのでしょうか？ 詳しい方や経験者のかたお願いします。

触媒 に関する質問

車検時は排ガス検査をするので、それをクリアすれば問題無いかと思います。
クリア出来なかった場合は、新品の触媒にするか純正触媒を確保していれば純正に交換するしかありません。
純正触媒も劣化していたら通りませんけどねw

最適なネジの種類を押して下さい 車のエキパイや触媒等の高温部に使う焼き付きにくいボルト、ネジはどんな種類のが良いですか？ 鉄ネジから選ぼうとしてますがクロメートとかユニクロとか 種類が多くて迷っています 塗布するペーストやグリスの類いの情報は必要ありません

触媒 に関する質問

>>クロメートとかユニクロとか 表面処理の違いで、焼きつきやすさとは関係ありません。

アルテッツァのAS200 GXE の1GエンジンのアルテッツァにマークIIの1Gの中間ストレートと触媒ストレートは流用できますか？

触媒 に関する質問

出来ません。
形状が全く違います。
ちなみに。
アルテッツァAS200は触媒がエキマニにある為、センターパイプは元から触媒ストレートパイプと同じ様なモノですよ。

平成13年式のRA6オデッセイに乗っています。
触媒を交換しようと思っていますが RA6とRA8の触媒は共通ですか？

触媒 に関する質問

６，７は同じエンジンだから共用 ８は３Lで別のようです

L902sのJB-DETエンジンに乗っているんですが、触媒をストレートにしても音量が変わりません… JBはもともと音量がでないエンジンなんでしょうか？？

触媒 に関する質問

ターボでしょうか？ ターボ車はNAに比べて音量は低いです。
エンド部分の太鼓も取っ払って フルストレートにしちゃえば