日本とドイツの差 スズキとVWの破談のニュースを見てると、日独のものづくりの差を感じた 気がします

大使館の車は中古車として売られることがありますか？ 国によっては日本で売ってない車両を使ってる大使館ってありますよね？(ヒュンダイとかシュコダとか)それは使わなくなったら廃車になるの ですか？ 公用車だから整備もちゃんとされているだろうし、個人輸入で中古車を買うよりよっぽどいい気がするのですが。
もちろん、運転席、助手席に貼られたフィルム等、日本の道交法にはそぐわないものを外すとした前提での話しです。
わかる方お願いします。

シュコダ に関する質問

非常に稀でしょうが、あると思います。
大使館で使われている車両は外務省管轄で青色のナンバープレートが 取り付けられていますが、一般的流通となると国土交通省管轄になり ますので走行距離50,000kmの車でも新車同様初回3年車検という登録 になります。
その時は国産車でしたけれど、そういう車をオークションで見かけた ことが過去ありました。

VWとスズキ 一時はいい所に嫁いだもんだと思いましたが、破綻したようです。
今やVWとトヨタとGMは世界のビッグ３ですから、寄らば大樹の じゃないですが、安定したところと組めるのは大きいです。
一方次のパートナーと噂されてるのはフィアットです。
SX4を 見る限り、いいお相手だとは思いますが、先進的な技術や規模を 考えると、ちょっとですよね。
いきなりHVやEVまでいかなくとも、 DCTやディーゼル、高圧縮ガソリン、ダウンサイジング、ストイキ 直噴などやるべき事はたくさんあります。
それで実際普通の ガソリン車で３０ｋｍ／l走る車も多いです。
やはりそれが 一つの目標ですよね。
ビッグ３を敵に回すと怖いですよ。
トヨタはダイハツとVWは セアトやシュコダと、GMは大字と組んで安い車を作ってきます。
本当にそれらのライバルと伍して安くて低燃費で質感の高い 車が作れるんですか？せっかくここ数年、魅力的な車を連発し 評価がうなぎ上りのメーカーなんですから、頑張って欲しいです。
杞憂に終わってくれるといいんですけど。
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2011/07/post-2c10.html

シュコダ に関する質問

http://www.carview.co.jp/news/0/150206/

世界での日本車 日本に住んでると日本車最高と思います。
燃費はいいし、壊れないし、安いし。
ヒュンダイなんか数年で徹底しましたし、VWやメルセデスも趣味の範疇ですよね。
高いし、壊れるし、燃費悪い。
でも世界的に見ると、かなり苦戦してるようですね。
先進国ではVWやGMに追い上げられ、 後進国ではヒュンダイやセアト・シュコダなんかに捲られてるようです。
円高や電力、 地震、など六重苦と言われてますが、それとて先進国は一緒です。
ヒュンダイだって 多少日本車より安いくらいで、べらぼうに安いわけではないですよね。
実際日本だと ヒュンダイなんかあまり安くなく、選ぶ人はよほど奇特な人や、関係者など事情ありの人 だけです。
どうして世界で日本車は忌避されてるんですか？ http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000025021.html http://www.weblio.jp/content/%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E7%94%A3%E6%A5%AD%E3%81%AE6%E9%87%8D%E8%8B%A6

シュコダ に関する質問

燃費がいいのは「日本」という特殊なシチュエーションの中だけです。
（日本は世界屈指のストップ＆ゴーですのでね） 高速で長時間ぶっ飛ばす使い方だと欧州車の方が燃費がよかったりします。
何？ そんな乗り方しないだろ？ えぇ、もちろんしませんよ。
日本国内ではね・・・。
故障も、最近は「欧州車とそう変わらない」です。
そして、値段ですが、欧州では日本車は「割高」です。
ヴィッツとかでも値段がゴルフと「そう変わらなかったり」します。
燃費・故障率・価格 以上のアドバンテージは日本以外では「殆どない」です。
そうなると、「性能」でのガチの戦いです。
これは、苦しい・・・・。
一方、アメリカでは「安い」のが売りでしたが、最近はヒュンダイの方が「もっと安い」ので、そっちに人気を取られがちですね。
そうそう、そういった「ガチの戦い」で勝ち残った日本車は欧州やアメリカでも「大人気」であります。
但し、そういった車はどれもこれも「スポーツタイプ」です。
要するに「もともとそんなに売れないカテゴリー」ではあります。
うん。
人気は高いんだけどね・・・・ 人気＝売れ行き ではないからねぇ・・・。

スズキとVW いろんな見方はあるでしょうが、一致するのはスズキにとって茨の道という事ですね。
味方にすると頼もしいVWも、敵に回すと恐ろしいということです。
これから世界中で VWやセアトやシュコダなど関連会社と競わないといけないわけです。
GMやフィアットと 協業を進めていくのか、いろいろ考えているんでしょうけど。
いろいろ納得できないこともあるとは思いますが、あのVWグループですよ。
ランボルギーニや ポルシェまで抱える自動車のデパートです。
勝てるというか対等に渡り合える相手じゃないです。
スズキが安い安いと言っても、セアトやシュコダには敵わないでしょうし、質がいいと言っても VWやアウディと比べると劣るでしょう。
つまるところ中途半端なんですよ。
それこそ味方に付けると 一世代前のポロやゴルフの車台を安く譲ってもらえたり、ディーゼルやDCTなど譲ってもらえたんでしょうが、 敵に回すと、全部を競わないといけません。
明日明後日潰れることはないにせよ、長い目で見ると スズキも辛い道を歩むんじゃないでしょうか？常識的に考えるとその頃鈴木修社長はいないわけで、 それこそ後は野となれ山となれということなんでしょうか？ http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/23411

シュコダ に関する質問

To hitachi_transport_systemさん むしろ茨に道になったのはフォルクスワーゲンの方じゃないかな？ スズキは、どこぞのメーカーとは違って、無闇な拡大路線は取らないですから、今後も得意な新興国の分野で堅実な販売を続ける事で、株式の防衛さえできれば問題は少ないです。
ですが、車の需要が二極化してきた現状では、フォルクスワーゲンのような一寸高級なだけの大衆車は、中途半端な立場の車として先細りしていきますから、メーカーとしての規模が大きい分だけ急激に転落していく可能性が高いです。
なので、活路を求めて今年のフランクフルトモーターショーで、フォルクスワーゲンはup!と言う全長3.5mで3気筒のリッターカーをシティーコミュータ向けモデルと称して発表しています。
ですが、このup!の仕様は明らかに日本メーカーの軽自動車の輸出仕様と被っており、新興国での販売がメインターゲットの筈ですが、このサイズのモデルでは、過去にルポで失敗した経緯があります。
だから、フォルクスワーゲンが日本の軽自動車メーカーの技術が欲しくて仕方が無かったため、徐々に絡め取って子会社化するつもりだったスズキを功を焦って子会社扱いしてしまって逃げられた様なものです。
こうなれば資金力での敵対買収に移るしかありませんが、今後の市場動向を考えると、買収に資金をつぎ込めば、新興国市場の開拓が遅れて、逆に命取りになりかねません。
と言うことで、スズキは敵対買収に対しての防衛策さえ準備できれば大丈夫ですけど、フォルクスワーゲンはグループ存続の危機になる可能性がありますよ。

日本とドイツの差 スズキとVWの破談のニュースを見てると、日独のものづくりの差を感じた 気がします。
確かにスズキもすごいですよ。
低コストにかけては、右にでる物は いないです。
浜松本社工場に隣接する歴史館に行ったことありますが、まさに 工場は知恵と創意の工夫でいっぱいです。
天窓の採光もそうですが、狭い敷地を 有効に活用するように、車と車の間をシートが飛び抜けて行ったり、改善・改良の 鬼ですよ。
でも裏をかえせば、くり返しくり返し使ってるので、きれいではないでしょうね。
一方のVWは本当に工場は綺麗です。
まさに白い床なんか、美術館やホテルみたいです。
生産設備もFMC毎に更新するので常に最新です。
有名な話ではF1コンストラクターの マクラーレンの工場も本当に、塵一つ落ちてないそうです。
最近は５Sなどと言われ、 清潔や整理・整頓も重視されますが、あそこまではしないですよ。
おまけにスズキと違い VWは常にエンジンやミッション・工法などFMC毎に生産設備ごと、一新してきます。
一方スズキは二回に一回くらい一新するだけで、その間は小改良に留めます。
もちろんその分VWやアウディは高いですよね。
でも一世代前の車台やミッションなど 傘下のセアトやシュコダに安価に提供するので、安いものも十分作れます。
一世代前とはいえ そこはVWです。
十分価値はある優れものですよね。
かくして最新の高価な車から、 安価で良質な車まで何でも作るんですよ。
ランボルギーニもポルシェもあるので まさに車のデパートですよ。
もちろんVWとスズキを比べるのは酷ですが、トヨタと 比べてもその差は結構大きい気がします。
VWってどうして高コスト体質なのに、 競争力があるんですか？日本は一生懸命に安く作ってるのに、置いて行かれる気がします。
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/23411 http://response.jp/article/img/2009/12/10/133615/233878.html http://www.suzuki-rekishikan.jp/

シュコダ に関する質問

結局は、スズキの様な小型の車を安く作るノウハウが無いので、取り込もうとしたが失敗した。
同年代の車を比べた場合、VWのメカニズムは古臭いし、特に内装樹脂の劣化も醜い。
スズキは、別なパートナーを探すでしょう。

シュコダ・オクタビアvRS。
この車日本で見た人いますか？ かっこいいんですけど！日本で走ってたら目立ちますかね？ 日本で買えるんですか？ http://s.ameblo.jp/italiaspeed/entry-11546378271.html

シュコダ に関する質問

買えません。
スコダはVWの安物版で、内装のパーツの材質が落とされてたりします。
日本車の内装のクオリティに馴染んだ日本市場では、輸入車だとしても厳しいです。
VWがある以上は日本で売る必要のない車だし、実際輸入されていません。
アウディの安物版であるセアトが日本に来ない理由も同じです。

ホールデン ヴォグゾール セアト シュコダ これらのメーカーの車が日本国内を走ってるのを見た人っていますか？

シュコダ に関する質問

ビッグホーンのホールデン仕様とヴォグゾール仕様は見たことある。
セアトとシュコダはバッジ変えるだけじゃ作れないから、無いな。

旧東側諸国では、庶民はラーダやシュコダ、トラバントやダチアといった自家用車をどうやって購入していたのですか？ ディーラーのようなところで買っていたのか、通販カタログで注文していたのか、配給所で注文していたのか、全くわかりませんので、ご教授願います。

シュコダ に関する質問

トラバントは配給制でした。
登録、納車まで10年もかかっていたようです。
自動車は東側では軽視していたようなので、東側では自動車技術は発達しなかったですね。
そのため20年や30年以上も継続生産されていた車種というのは多かったです。
東側で比較的技術力のあったチェコのシュコダは60年代頃は西側と同じようなレベルの技術で小型車を輸出していたものの他の東側メーカーと同じく技術力は止まったままでした。

この中でWRC（ワークスとして）に復帰する確立がある順に並べてください。
できれば参戦するであろう車種とその理由もお願いします。
スバル、三菱、トヨタ、プジョー、スズキ、アウディー、シュコダ、日産 その他に新規参戦しそうなメーカーがあれば教えてください。

シュコダ に関する質問

トヨタ以外にないんじゃないでしょうか。
トヨタがヤリス(ヴィッツ)ベースのラリーカーと86ベースのラリーカーを開発してますね。
恐らくキットカーを作ってるんじゃないかと思いますが。
トヨタって一度WRC追放されてるからワークスとしての復帰はどうかと思いますが、そろそろ時効なんでしょうかねぇ。
。
。
スバルはトヨタが許さないでしょうし、三菱はその体力はありません。
プジョーは同じPSAのシトロエンが参加している以上出てこないでしょう。
スズキも体力的に厳しい。
アウディはラリーよりWECに夢中でしょう。
シュコダは分かりません。
日産はベースとなる車すらないし、NISMOにはGT-R GT3という世界規格のマシンがあるのでその開発に余念がありません。