ヤマハのアメリカンバイクでＸＶ1600キャブとＸＶ1700インジェクションの乗った感じのフィーリングや 燃費について詳し

ヤマハのアメリカンバイクでＸＶ1600キャブとＸＶ1700インジェクションの乗った感じのフィーリングや 燃費について詳しい方是非違いを教えてください

XV1700は未経験ですが、1600のロードスターMMリミテッド(北米仕様)に乗ったことがあります。 キャブとインジェクション車の大きな違いは始動性とパワー感です。 キャブ車の場合、冬場はエンジンが掛かりづらいですし、アイドリングが安定するまでチョークを引いたりアクセルを少し開けてアイドリングより若干高い回転数でキープする必要があります。 その反面、インジェクション車はエンジンの始動性もよく、アイドリングが安定しないこともありません（クルマと同じです）。 パワー感の件ですが、キャブ車とインジェクション車が仮に同じパワーだとするとインジェクション車の方がアクセルレスポンスも良く、アクセルをガバっと大きく開ければ即座に加速していきます。 キャブ車の場合、ワンテンポ遅れて加速していくので、パワーが同じでもインジェクション車の方がパワフルに感じてしまうでしょう。 燃費に関しては電子制御されたフューエルインジェクションに軍配が上がります。 こう見るといすべての面でインジェクション車が勝って見えますが、その通りです(笑)。 ただ、これはあくまで工業製品としての性能であって、味やフィーリングなどの数値に表せないところでいえばキャブ車も悪くはありません。 アナログ的な乗り味やキャブの息遣い、セッティングによって大きく変貌するエンジンなど、私はキャブ仕様の方が好みです。 万が一燃料供給装置が故障した時のことを考えても、キャブ車なら高くても2～3万円で直りますが、インジェクション車の場合は修理ではなくインジェクターや燃料ポンプ、コンピュータの交換が必要となり、出費額も甚大です。 ハーレーでいまだにキャブ車がもてはやされるのは、そのせいだと思います。