アライメント調整について フィットＧＤ３ 走行６万 ＣＶＴ 1.5Ｌ タイヤほぼ新品を４年前に中

匿名さん

アライメント調整について フィットＧＤ３ 走行６万 ＣＶＴ 1.5Ｌ タイヤほぼ新品を４年前に中古で購入いたしました 当初より燃費が市街地で9.5㎞/Ｌ 程度で不満でした走行は買い物中心の主婦的な用途で使用しています。
1万キロ程度走行後にフロントタイヤ両方とも同じ程度で 外側が片べりしていることに気づきました ハンドルはセンターにあります 結局、1.5万キロでタイヤ交換した際 ショップでトーインが狂っている可能性が高いといわれました。
この為、原始的な方法ですがメジャーでトレッド縦溝間の寸法を測ったところ 前1509 後1511 でした －2ミリのトーインですがこの程度でこんなにも片べりするでしょうか？ 車の性格上、前オーナーがキャンバー角などいじっているとは考え辛いです。
何が原因でしょうか？ 2ミリが原因でしょうか？ やはり±0に調整すべきでしょうか？ 画像のようになっていますが、ラックはタイヤの後ろ側です。
タイロッドを縮める場合、仮にねじピッチ1.25とした場合 タイロッドエンドが車軸とトレッド面の中間程度にあるので 調整幅を70％として 片側タイヤ前面を0.5ミリ広げるには 片側のロッドを360度（1.25ミリ）の30％程度（110度 0.35ミリ）縮める方向に調整すれば 片側タイヤ前面はは0.5ミリ程度広がるという事で良いでしょうか？ 車軸やサスペンションの入れ替え程度の作業は経験有りますが アライメント調整は経験が無いのでご指導ください

ホイールのオフセットが違う、ノーマルホイールではない、もしくは、以前のオーナーがワイドホイールをつけていて（ツライチにしている）トーを変更していると思います。
ホイールが純正ではないのではないですか？ もしくは、以前の人がオフセットの違うホイールを付け、トーイン磨耗するのでトーを変更している。
■アライメントで一番変更してはいけないのは、ホイールのオフセットです。
オフセットを変えると、タイヤやホイールに無理な走行抵抗が掛かり、タイヤが編磨耗します。
ＦＦ車は一般的に、トーはアウトです。
ＦＲ車が一般的に、トーインです。
トーの考え方は、イロイロあるのですが？ ＦＲ等は、前右１ｍｍ 前左１ｍｍとした場合 トータルトー２ｍｍ 車が動き出す時、単なる抵抗でしかありません。
一般的に使う速度になったら、左トー０ｍｍ 右トー０ｍｍになるようになります。
走り出したら前が広がる傾向にあり、ブレーキを掛けるとその反対になります。
ＦＦ車は普通トーアウトで、走り出すと、前せまばりになる為最初からトーアウトにしています。
制動時はトーアウトになる傾向にある。
トーをつける目的は、その自動車の通常使用する領域の速度でトー０ｍｍになるように最初から角度をつけています。
四輪トータルアライメント調整をとってもらうと良いと思います。
四輪トータルアライメント調整をすると、タイヤは長持ちするし、１００ｍは手放しで真っ直ぐ走ります。