卓球カットマンのラバーについて 攻撃の時にスピンをかけやすくカットも安定するラバーはありますか？ 出来ればスポンジは柔らかく、寿命が長いもので

クーラントの漏れで困っています。
エンジンを掛けてしばらくすると、リザーブタンクから伸びているブリーザホースからクーラントが漏れてきます。
リザーブタンクの中のクーラントの量はエンジンが冷えている状態でMAXとMINの中間くらいだったのでクーラントの入れすぎということはないと思うのですが、原因は何が考えられますか？ 車種はトライアンフのspeed triple（07）です。
よろしくお願いします。

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ヘッドガスケットが抜けていませんか？？ 圧縮圧力が、冷却水側にぬけていませんか。
ぶくぶくしているのは、そんな気がします 早めに入院をお勧めします

ロードバイクの全くの初心者です。
中学生です。
今欲しいと思ってるのが、FUJIのNEWEST2.0です。
身長が155～157くらいです スペック↓ Main frame: Fuji Altair 1 Compact aluminum with Power Diamond shape down tube Rear triangle: Fuji Altair 1 aluminum curved seat stay w/ rack mount Fork: FC-770 Fuji Bonded Carbon Integrated w/ 1 1/8” Alloy Steerer Crankset: FSA Vero Forged Aluminum Road 30/42/52T Chainring Bottom bracket: Sealed Cartridge Bearing ST Pedals: Nil Front derailleur: Shimano Sora, 31.8mm for triple Rear derailleur: Shimano Sora Shifters: Shimano Sora shifter/brake, 27-speed Flight Deck compatible Cassette: SRAM PG-950, 12-26T 9-speed Chain: KMC HG-73, 9-speed Wheelset: Alex R-500 Double Wall Aluminum, 32H 700c clincher Tires: Kenda K-152, 700 X 23c Tubes: Road Presta Brake set: Shimano Sora dual pivot Brake levers: Shimano Sora STI Headset: Fuji UltraLite 6061 Double Butted, 31.8mm w/Anatomical drops Handlebar: Fuji UltraLite 6061 Double Butted, 31.8mm w/Anatomical drops Stem: Fuji PRO Alloy 3D forged, +/-7 degree Tape/grip: Fuji custom cork wrap Saddle: Fuji UltraLite Racing Seat post: Fuji Comp Micro Adjust alloy, 350mm Seat clamp: Fuji Superlite Alloy, 31.8mm Laser Etched Other: 7075 alloy water bottle bolts どうでしょうか？

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http://www.fujibikes.jp/sports2/newest20.html 白い自転車になります。
無難な自転車ですね。
よいのではないでしょうか？まだ身長が伸びそうなので、４２ｃｍですが４６cmでも大丈夫な感じがします。
後６００００円ほどがんばれるなら、 http://www.fujibikes.jp/sports2/roubaix.html こちらをお勧めしたいです。

卓球カットマンのラバーについて 攻撃の時にスピンをかけやすくカットも安定するラバーはありますか？ 出来ればスポンジは柔らかく、寿命が長いもので。
現在使用している用具 ラケット、アストロンイエロー フォア、TRIPLE SPEED CHOP(これを変えたい) バック、Super spinpips ２１ また、バックカットの時オーバーしないようにスピンをかけるコツはありますか？

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僕は、Butterflyのタキチョップ2です カットも攻撃も安定するけどで僕はある程度の期間使ったら物足りなくなりました。
なので、単に安定させるだけならいいと思います。
攻撃に物足りなくなったらテナジー05がいいです。
カットに癖があるけど使いやかったです。
バックを安定させる方法は打点を高くすることです けどそうすると球が切れないので練習あるのみです。
あとタキチョップ、テナジーは2、3ヶ月持ちます

自転車のクランク交換について 現在TREK7.5FXに乗っています。
http://www.trekbikes.co.jp/bikes/bike.php?eid=00003&category2=fitness 今回このクランクに交換しようと考えています。
http://www.worldcycle.co.jp/item/24343.html 上記クランクは48-36-26Tでノーマルと同じですが 私の乗り方(通勤メイン)だとフロントギアは真中のギアのみ リアギアは3,4,5,6くらいしか使いません。
これであれば現状の使用ギア近辺を充実させた方が より走りやすくなるのでは？と思いました。
ギア比に関しては詳しくないので教えてほしいのですが クランク交換時に44-32-22Tにした場合 ノーマルに比べてどのような変化になるのでしょうか？ また先に書いたように現状の使用ギア付近を充実させるためには どのようなギア比(スプロケット？)を選べばいいのでしょうか？ オススメの方法があれば教えてください。
またFXの上位機種ではShimano 105 triple 50/39/30、Shimano 105 12-27, 10 speed となっていますが7.5FXのギア比とどう違うのでしょうか？ また、これらのパーツを7.5FXで使用は可能でしょうか？ 今回クランク交換を検討したのは黒色のSPDペダルを使用することになり それに伴いクランクも黒色にしたい(ノーマルクランクは安っぽいですし) せっかくならホローテック2を試してみたいと思ったからです。
また次のカスタムはタイヤを32Cから23Cに交換予定です。
ノーマルでも気持ち良く走る事は出来ますが より気持ち良く走れるようにイジりたいのです。
アドバイスを宜しくお願い致します。

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09モデルのTREK7.5FXを持っている、息子のような友人がいます。
彼は、ストレートバー、23ｃタイヤに交換し、速くなったと満足していましたが、 実際に走ってみると、私の3万8千円のミニチャ(20x1.5HE)より低速でした。
彼のほうが20歳以上若くて体格も良く、体力は私よりずっとあるのに、青梅街道の巡航で付いて来れないんですよ。
私は、彼の自転車を速くする（平均速度を上げる）為に手を加えました。
・スプロケを CS-6500 12-21Tに交換、 ・リアディレーラーを、RD-4500-SSに交換。
緊急用であるインナーの変速性能は犠牲にして、センターとアウターの変速性能を上げるパーツ選択です。
クランク交換は、意味が無いと言い聞かせました。
参考までに。
（補足） 7.5FXと下位グレードの7.3FXの大きな差は、ホイールの違いです。
ホイールを交換しては、7.5FXを選択した意味がありません。
23ｃタイヤにするとしても、ホイールはそのままのほうが良いでしょう。
BB交換やハブ交換では、平均速度は殆ど上がりません。
大気の湿度の差のほうが大きいくらい。
その時に計算したギヤ比グラフです。

教えてください Speed Triple T509 なのですが・・・・嫁さん（150ｃｍ）用にローダウンしたいのですが、良い方法ありますかね～？？？ それとマフラー変えたらエンジンチェックランプは点灯するし、アクセルレスポンス悪くなるしで、ＥＣＭとか書き換え出来るのでしょうか？

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大丈夫です。
心配なさらないで下さい。
よほどスタイルが悪くなければ問題はないですから

Ｓｐｅｅｄ Ｔｒｉｐｌｅのような丸いヘッドライトが二つ付いているバイクの名前を教えてください！

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ビューエル ＸＢ９Ｓ ＸＢ１２Ｓ