どうして車はドグミッションを使わないのか？ 煽りではなく、本当に疑問におもいました

匿名さん

どうして車はドグミッションを使わないのか？ 煽りではなく、本当に疑問におもいました。
バイクと車ではシフトチェンジ（ダウン）したときに負担がかかる場所はちがうのでしょうか？ バイクは常時かみ合い式で、多少回転数が合っていなくてもクラッチやチェーン？に負荷がかかるだけでミッション自体へのダメージは少ないと思います。
車の場合は、回転数が合わないでシフトダウンした時、どこに負荷がかかるのでしょうか？ 両者のミッションの構造はある程度わかりますが、エンジンブレーキがかかったときにどこに負担がかかるのかよくわかりません

かって国産市販車でドグミッションを採用していたのはホンダ・N360でしたが、言ってみればCB450のエンジンをダウンサイズしてミッションもCBのを流用したものでした。
感触はシンクロの同調が無い分シフトにかかる時間ロスが少ないのと、構造がシンプルなので耐久性に優れていますがシフトダウンにはシンクロが無いだけにコツが要ります、 シフトダウンで下手をコクと一番負荷が掛かるのは左手首でしょう、シフトフォーク折れやギヤー歯面欠損の最悪ケースも有る事はありますが、当時でもその様な故障で修理は聞いた事はありません。