ホンダのレーサー93NSR250ですが、この車両は右側の片持ちスイングアームですが、 ①右側の片持ちはこの車両だけでしょ

ホンダのレーサー93NSR250ですが、この車両は右側の片持ちスイングアームですが、 ①右側の片持ちはこの車両だけでしょうか？ 。 ②他のレーサーや市販車は左側の片持ちなのに、なぜ右側の片持ちを採用したんでしょうか？。 youtubeのホンダコレクションホールの動画より https://www.youtube.com/watch?v=mCPnDYiYaa0

既出のように、同年代の市販レーサーRS250Rも同様です。 私がレースを引退する直前まで乗っていたのが右側片持ち最終型の'99RS250R（NX5）でした。 専用のプロアームスタンドは右側からセットすることになるので、一人でやるにはマシンの右側に立つ必要があるんですが、私にとってはこれが最大の違和感でしたね。（汗） そんな話はともかく、当然ワークスNSRもそうですが、こいつのエンジンはチェーンラインだけでなく内部構造やシリンダレイアウトも通常とは左右逆になっています。 どういうことかと言いますと、市販NSR250Rをはじめ他の2stVツインは、右側シリンダが前傾しており、後方にずれた格好となる右側チャンバーの膨張室と干渉しないようにスイングアームを逃がすことになるのですが、こいつは左側シリンダが前傾しているため、チャンバーのずれ方とともにスイングアームの作りも逆転しているわけです。 では、そもそもなぜエンジンをこんな設計にしたのかというと・・・ シフトシャフトを最短にできる、という話はありましたが、果たしてそれがどれほどのメリットを生むのか、私にも分かりませんでした。 ぶっちゃけ、「変わったことをやってみたかった」というのが本当のところではないかと。。（汗）