マーチのホイールをインチアップしようとしています

マーチのホイールをインチアップしようとしています

匿名さん

マーチのホイールをインチアップしようとしています。
お詳しい方、ぜひ教えて下さい。
標準のホイールサイズは１５インチ、ＰＣＤ１００、インセット５０です。
交換しようとしているホイールは１７インチ、ＰＣＤ１００、インセット３８（もしくは４８）、銘柄はエンケイＴＭＷ ＣＥ１6-1です。
ダウンサスでローダウンする予定です。
このホイールに交換可能かどうか教えて下さい。

ご質問の中に車両年式や形式がなく、リム幅も記載されていないので的確な回答ができないのですが、ご参考になれば幸いです。
K12かK13かわからないのですが、15インチが純正ということでK12と判断して記載しますね。
まず、各スペックのご確認から・・・ ■ ホイール ＜現状＞ 15×6.0J+50 (基準±0mm) ＜ENKEI TMW CE 16-1＞ PCD100×4H 17インチは2サイズのみ、例えば、17×7.0J+38 を装着すると現状より24.7mmのツラ出しとなります。
・17×5.5J+42 (+1.65mm) ・17×7.0J+38 (+24.7mm) 上記の 17×7.0J+38 はノーマル車高ではフロントがハミ出すと思います(要ローダウン)。
リヤはギリギリでしょうか？個体差や車高によって異なるので、この辺りのツラになってくると、現車合わせで測る必要があります。
この場で7.0J+38が問題なく入ったという回答があっても、質問者様のクルマではハミ出す恐れがあるということです。
■ 一般的な事例 一般的にK12マーチの17インチでは以下のようなサイズを入れているケース多いですね。
17×6.5J+45～42 17×7.0J+50～46 リアがフロントより少し引っ込んでいますので、前後同サイズの場合は気持ちリアにゆとりが出ます。
■ タイヤについて 以下の14～15インチは純正サイズです。
外径差も保安基準の適合範囲内ですから、いずれも車検をクリアします。
165/70R14 81 外径587mm 175/60R15 81 外径591mm 195/40R17 81XL 外径588mm 205/40R17 84XL 外径595mm 上記の表記からは便宜上、速度記号を省いています。
他のご回答で話題になっているロードインデックス(耐荷重能力)も問題ありません。
「81」や「84」と書かれた値がロードインデックスで、値が大きいほど高い耐荷重能力を持ちます。
少し説明しておくと、ロードインデックスはタイヤ内の空気容量が大きい程、高い値が割り振られます。
インチアップするとホイールの体積が増える代わりに空気容量が減るため、ロードインデックスが下がる傾向にあります。
空気圧を高めることで耐荷重性能を補いますが、通常のJATMA規格のタイヤは240kPaまでしか性能保証されません。
そこでタイヤメーカーでは、より高い空気圧290kPaまで性能保証する「エクストラロードタイヤ」(=レインフォースドタイヤ)というものを偏平率の低いタイヤに設定しています。
タイヤサイズ表記の末尾に「XL」が入ります。
上記の17インチタイヤがインチアップしているにも関わらず、ロードインデックスが下がっていないのは、このエクストラロードタイヤだからです。
エクストラロードタイヤは高めの空気圧で性能を発揮するタイヤですので、20～30kPa程度高めの空気圧にして使用します。
車検でフェンダーからハミ出してはいけない範囲の図を添付しますのでご参照ください。
何か不明な点があれば追加でご質問ください。

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#ce50

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匿名さん

マーチのホイールをインチアップしようとしています。
お詳しい方、ぜひ教えて下さい。
標準のホイールサイズは１５インチ、ＰＣＤ１００、インセット５０です。
交換しようとしているホイールは１７インチ、ＰＣＤ１００、インセット３８（もしくは４８）、銘柄はエンケイＴＭＷ ＣＥ１6-1です。
ダウンサスでローダウンする予定です。
このホイールに交換可能かどうか教えて下さい。

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マーチのホイールをインチアップしようとしています。
お詳しい方、ぜひ教えて下さい。
標準のホイールサイズは１５インチ、ＰＣＤ１００、インセット５０です。
交換しようとしているホイールは１７インチ、ＰＣＤ１００、インセット３８（もしくは４８）、銘柄はエンケイＴＭＷ ＣＥ１6-1です。
ダウンサスでローダウンする予定です。
このホイールに交換可能かどうか教えて下さい。

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ご質問の中に車両年式や形式がなく、リム幅も記載されていないので的確な回答ができないのですが、ご参考になれば幸いです。
K12かK13かわからないのですが、15インチが純正ということでK12と判断して記載しますね。
まず、各スペックのご確認から・・・ ■ ホイール ＜現状＞ 15×6.0J+50 (基準±0mm) ＜ENKEI TMW CE 16-1＞ PCD100×4H 17インチは2サイズのみ、例えば、17×7.0J+38 を装着すると現状より24.7mmのツラ出しとなります。
・17×5.5J+42 (+1.65mm) ・17×7.0J+38 (+24.7mm) 上記の 17×7.0J+38 はノーマル車高ではフロントがハミ出すと思います(要ローダウン)。
リヤはギリギリでしょうか？個体差や車高によって異なるので、この辺りのツラになってくると、現車合わせで測る必要があります。
この場で7.0J+38が問題なく入ったという回答があっても、質問者様のクルマではハミ出す恐れがあるということです。
■ 一般的な事例 一般的にK12マーチの17インチでは以下のようなサイズを入れているケース多いですね。
17×6.5J+45～42 17×7.0J+50～46 リアがフロントより少し引っ込んでいますので、前後同サイズの場合は気持ちリアにゆとりが出ます。
■ タイヤについて 以下の14～15インチは純正サイズです。
外径差も保安基準の適合範囲内ですから、いずれも車検をクリアします。
165/70R14 81 外径587mm 175/60R15 81 外径591mm 195/40R17 81XL 外径588mm 205/40R17 84XL 外径595mm 上記の表記からは便宜上、速度記号を省いています。
他のご回答で話題になっているロードインデックス(耐荷重能力)も問題ありません。
「81」や「84」と書かれた値がロードインデックスで、値が大きいほど高い耐荷重能力を持ちます。
少し説明しておくと、ロードインデックスはタイヤ内の空気容量が大きい程、高い値が割り振られます。
インチアップするとホイールの体積が増える代わりに空気容量が減るため、ロードインデックスが下がる傾向にあります。
空気圧を高めることで耐荷重性能を補いますが、通常のJATMA規格のタイヤは240kPaまでしか性能保証されません。
そこでタイヤメーカーでは、より高い空気圧290kPaまで性能保証する「エクストラロードタイヤ」(=レインフォースドタイヤ)というものを偏平率の低いタイヤに設定しています。
タイヤサイズ表記の末尾に「XL」が入ります。
上記の17インチタイヤがインチアップしているにも関わらず、ロードインデックスが下がっていないのは、このエクストラロードタイヤだからです。
エクストラロードタイヤは高めの空気圧で性能を発揮するタイヤですので、20～30kPa程度高めの空気圧にして使用します。
車検でフェンダーからハミ出してはいけない範囲の図を添付しますのでご参照ください。
何か不明な点があれば追加でご質問ください。

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●アドレスＶ100(CE11A)エンジンオイル...近所のホームセンターで、カストロールGO2Tオイルが安かったので買ってみたのですが、よくよく説明書きを見てみると、°50ccに最適°との一文があります。
Ｖ100に使用しても大丈夫でしょうか。
(エンジンはノーマルですが、田舎なので、結構全開走行する場面が多々あります。
)宜しくお願い致します。
<(_ _*)>

ce50 に関する質問

できればスズキ純正のほうがいいと思いますが、GO 2Tなら純正程度なのでさほど問題にはならないかと。
V100はカーボンがマフラーや排気ポートに溜まりやすいから回したほうがいいんですが、クランクにもオイルを直接給油する機構なので粘度も結構重要。
変なの使うとクランクが焼き付きます。
V100はまだいいけど110（2ｓｔ）は逝きやすい。

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ヤマハ•ジョグCE50 SA36J 購入後2年半で走行7000弱ですが、3ヶ月前頃から、次のような症状があります。
4ヶ月程度置きに定期点検、オイル交換に出してますが。
•信号待ちなどで突然エンストし、 セルは回るけど、かからない。
•走行中アクセル全開してもエンジンが吹き上がらず、エンスト寸前になります。
•停車時、吹かすと吹き上がらず、プスプスプスとなり、エンスト寸前 •始動時、エンジン警告灯が点滅します。
メカさんに撮影した動画みせたら、メッセージ33と言っていました。
何が、原因？ですかね。
今修理に出してますが、1ヶ月前にも同じ症状伝えて修理依頼したら、何か交換したと言っていましたが、治りませんでした。
メカさんの技量？

ce50 に関する質問

ここは自動車のカテゴリーであり、原付だと自動車ではないのでカテゴリー違いですよ。
2輪の自動車のことでしたらここでもいいのですが、バイクカテゴリーのほうがいいですよ。

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