何故トラックやバスのエンジン平成１７年排ガス規制で直6になったんでしょうか？ Ⅴ型＋触媒

匿名さん

何故トラックやバスのエンジン平成１７年排ガス規制で直6になったんでしょうか？ Ⅴ型＋触媒強化や排ガス規制クリアのⅤ型エンジンの製造などはできないのでしょうか？ あと日本向けに販売している車（トヨタのクラウン マジェスタや 日産のシーマなど）は何故Ⅴ8からⅤ6に移ったんですか？

排ガス規制には、ターボが不可欠だからです。
トレーラーヘッドなどにはV8ターボなどがありましたが、単車にはNAのみ。
いすゞV8以外のV型は排気量が大きい。
燃費とのバランスが悪いと思われます。
実際、V8 NAよりL6ターボのほうが燃費が良かった。
トラック、バスのV型は設計が古く新設計しないと排ガス規制が厳しいのかもしれません。
スペース的にV6にする必要もない。
複雑になるV型よりL型の方が有利と考えたのでは。
技術の進歩で、L6ターボでトレーラーヘッドのエンジンも可能になったと思います。
個人的には、エンジンサウンドは、V8の方がいいですけどね。
V型にこだわっているのは、L6直6よりV6V8の方が高級感があるように見えるからかな？