バッテリーのCCA計測値について。 先日、カー用品店にて、バッテリーのCCA値が221/265なので要交換ですよ。と教

バッテリーのCCA計測値について。 先日、カー用品店にて、バッテリーのCCA値が221/265なので要交換ですよ。と教えてもらいました。 ただ頂いた明細には、40B19Lとの記述がありました。 実際に載せているサイズは、28B17Lです。 調べたところ分母の265は、28B17Lの基準値としては、大きすぎるようです。 （バッテリーは、ユアサのグランクルーズ<スタンダード>です。） ですから、店員さんは40B19Lの設定で計測したのかな？ と疑問を持ったしだいです。 そこで質問ですが、このCCA値は基準値が変わった場合、計測値も比例して少なくなるものでしょうか？ たとえば、28B17Lの設定（基準値＝195）として計測した場合、同じく83%の162と計測され、やっぱり要交換となるのでしょうか？ 確かにここ数日の始動性は、若干悪くなったと感じます。 （店員さんも、そう感じて、念の為にバッテリチェックをしたそうです。） 具体的には、「キュッ キュッ キュッ グオ」で始動していたのが、「キュッ キュッ キュッ キュッ グオ」位になりました。 ただ、それはここ数日の厳しい冷え込みの影響かと思って、少し様子見しようかな。と思っていました。 バッテリーは、一昨年の９月に新品に交換。 それから、２万数千キロ使っています。 通勤でほぼ毎日仕様。一回の通勤距離は50km弱。うち約30kmは、渋滞の無い高速道路を巡航。 と言う、バッテリーには優しい環境なので、逝ってしまうのは少し早いとは、思います。 補足が長くなりましたが、CCA計測の基準値と計測値との関係を、教授していただきたく。 よろしくお願いします。

221/195と思えばいいですよ。 実際には221と言う数値は内部抵抗から出された計算結果に過ぎないのですが。 温度補正も入っているので、寒い日に測定しても、温かい日に測定しても同じ計算結果になるはずです。 よって、数字は良くても寒くて始動性が悪くなる。ということは起こります。 バッテリー以外の原因（ガソリンの気化など）もあるので、朝はエンジンが始動すればいい。くらいに考えればいいかと。 B17に合わせて測定しなきゃ意味ないのですが、意図的なものなのかうっかりなのか、詐欺に等しい行為ですね。 昔からよくやられていることですが、紙に証拠が残っちゃおしまいですね。