4wdについて 軽自動車やセダン、ミニバン、 suv の4wdの性能に大きな違いはあるのでしょうか？ どのタイプの車もた

4wdについて 軽自動車やセダン、ミニバン、 suv の4wdの性能に大きな違いはあるのでしょうか？ どのタイプの車もただだ4つのタイヤが回っているだけなのでしょうか？

４WDは大きく分けて、３種類。 １．パートタイム式（レバーやボタンで２WD⇔４WDを人が切り替える） ２．フルタイム式（常に４輪を動かしている） ３．スタンバイ式（駆動輪が滑ったら残りの2輪が動き出す） です。 まず１．パートタイム式は普段は２輪駆動であり、人がレバーなどで切り換えることにより４WDになります。前輪と後輪を「直結」して４WDにするので急カーブや車庫入れなどで前後輪に回転差が生じると、プロペラシャフトに大きな負担が掛かります。タイトコーナーブレーキング現象と言い、後輪をスリップさせながらでないと動けなくなります。ですので乾燥路では２WDに戻す必要があります。 ２．フルタイム式は手動切り換えがなく、常に4輪を動かします。上記のタイトコーナーブレーキング現象の対策としてセンターディファレンシャルが装着されています。センターデフは前後タイヤの回転差を吸収するための装置です。 デフの弊害として1輪が浮いたり雪にはまったりして空転した場合、他のタイヤに動力が伝達されず、空転したタイヤだけに動力が伝わってしまう現象が起こります。 ですのでセンターデフ式は大抵LSDといって急激な回転差を抑制する装置がセンターに付いています。 本格的なものはLSDがさらに前輪用、後輪用も付きます。 ３．スタンバイ式は通常２WD状態で走行しますが、スリップすると４WDになるものです。多くのものはビスカスカップリングと言うもので前後輪を繋いでいます。 これは、粘性オイルで満たされた繋がっていないクラッチのようなもので、普段は繋がっていないので動力は伝達されませんが、駆動輪がスリップするとビスカス内のオイルが攪拌され急激に粘度を増し、前後輪が結着されます。スリップが収まるとまたオイル状態に戻り、２WD状態になります。 滑ったときだけ４WDになる特性上、滑り出すまでは２WD状態なので悪路走破性は劣ります。しかし発進時などは十分に有効です。 また、今は電子制御技術が発達し、フルタイム式やスタンバイ式に電子制御がプラスされたものが多くなっています。電子制御は基本の性能にプラスし、各種センサーでスリップ、勾配、コーナリング等を検知するので人が感じ取れる兆候より前に制御を開始すると言われています。スタンバイ式であっても電子制御技術の優れたものはほとんどデメリットを感じないようです。 パートタイム式は軽のバンやジムニーなどに使われています。 フルタイム式はスバルの４WD車、Audiの上級車、ランクルのような本格的SUVが有名だと思います。そのほとんどが電子制御化されたものです。 スタンバイ式は最も普及率が多い方式です。上記のような特殊な車を除きまずほとんどが電子制御のついたスタンバイ式です。電子制御のないスタンバイ式は一部コンパクトカーと軽自動車くらいと思われます。