danganshottoさん 京大が開発した非円形歯車を用いたギアチェンジ時に駆動力抜けのない変速シス

匿名さん

danganshottoさん 京大が開発した非円形歯車を用いたギアチェンジ時に駆動力抜けのない変速システムについてですが、馬鹿にでも分かりやすく説明できる方いませんか？ そうだいね～ 私も猿になりました キャキャ 猿でも解らん。
非常にゆっくり 廻るならギアは 噛みますが 高速回転では 楕円ギアは 噛み合いません。
私も質問に立ちましたが。
回答が私は猿の露天風呂入りだな～。
高速回転で どうやって噛み合わす。

http://www.cybernet.co.jp/magazine/cybernet_news/archive/136/no136_6-7.html 特に図１を見てくんしゃい。
車のミッションは入力軸側の歯車は軸に固定されているんやけど、出力軸側についた歯車は軸に通されてはいるが基本フリーで、軸と結合された時だけつながるんや。
（実際にはクラッチじゃなくてシンクロスリーブ様が擦れ合って回転を合わせながら軸と歯車をガチコンとつなげるんでごわす。
） 図１で言うと出力軸側とクラッチつながっているのは１速ギアのみやき、右端の変速用ギアの出力側は、ウワンウワン速度を変化させながらフリーで回っている状態だら。
右端の変速用ギアのギア比が１速並みになったところで変速ギア側のクラッチを繋いで、すぐに１速のクラッチを切るだがね。
そしたら右端の変速用ギアのギア比が２速並みになったところで２速側のクラッチを繋いで、すぐに変速側のクラッチを切るタイ。
変速用ギアの片側は普段フリーだから回っていられるってばっちゃんが言ってた。
ドグミッションの応用ともいえるんけど、高回転ではVtec並の神業が必要じゃけん難しかね。