danganshottoさん 京大が開発した非円形歯車を用いたギアチェンジ時に駆動力抜けのない変速シス

danganshottoさん 京大が開発した非円形歯車を用いたギアチェンジ時に駆動力抜けのない変速システムについてですが、馬鹿にでも分かりやすく説明できる方いませんか？ そうだいね～ 私も猿になりました キャキャ 猿でも解らん。
非常にゆっくり 廻るならギアは 噛みますが 高速回転では 楕円ギアは 噛み合いません。
私も質問に立ちましたが。
回答が私は猿の露天風呂入りだな～。
高速回転で どうやって噛み合わす。

駆動システム に関する質問

http://www.cybernet.co.jp/magazine/cybernet_news/archive/136/no136_6-7.html 特に図１を見てくんしゃい。
車のミッションは入力軸側の歯車は軸に固定されているんやけど、出力軸側についた歯車は軸に通されてはいるが基本フリーで、軸と結合された時だけつながるんや。
（実際にはクラッチじゃなくてシンクロスリーブ様が擦れ合って回転を合わせながら軸と歯車をガチコンとつなげるんでごわす。
） 図１で言うと出力軸側とクラッチつながっているのは１速ギアのみやき、右端の変速用ギアの出力側は、ウワンウワン速度を変化させながらフリーで回っている状態だら。
右端の変速用ギアのギア比が１速並みになったところで変速ギア側のクラッチを繋いで、すぐに１速のクラッチを切るだがね。
そしたら右端の変速用ギアのギア比が２速並みになったところで２速側のクラッチを繋いで、すぐに変速側のクラッチを切るタイ。
変速用ギアの片側は普段フリーだから回っていられるってばっちゃんが言ってた。
ドグミッションの応用ともいえるんけど、高回転ではVtec並の神業が必要じゃけん難しかね。

間も無く冬本番。
そんな冬シーズンのイメージはAWD車でしょう。
AWD車は前後輪すべてを駆動させるため、雪道や凍結路のような滑りやすい路面でもしっかりとタイヤをグリップさせるので、スリップしにくいという特徴が あります。
  一見すると、AWD車は降雪地域向けと思いがちですが、そんなことはありません  実は私も東京在住ながらAWD車を２台乗り継いでいます。
しかも、スタッドレスタイヤを装着したことがないどころか降雪地に行ったこともないため、「AWDの性能を実感できないから宝の持ち腐れだね」とよくからかわれます。
でも、本当にそうでしょうか。
私は仕事柄クルマで出掛けることが多く、１日に500kmを超えるロングドライブもします。
その移動中に突然の雨により路面がウェットコンディションになったり、また、路面が荒れている山道を走ることもあります。
そんな様々に変化する路面状況にもAWD車はしっかりと対応してくれるので安心感がありますし、操縦安定性も高いので疲労が少なく感じます。
決して雪道やオフロードを走らなくてもAWDのメリットは十分感じられるので、AWD車を選んでいます。
  最近ではスポーツカーや高級セダンでも積極的にAWDの駆動方式が採用されています。
それはカテゴリーの使い方に合ったAWDシステムが開発され、車両重量が重くなるため燃費に不利といったネガティブな部分がずいぶんと改善されているからです。
AWDのメリットって何ですか？

駆動システム に関する質問

御自分で書いてて質問しなくてもいいでしょう。
燃費面も昔ほど酷くないし、マツダはほとんど差が無い車を出すようですよ。
難点は高い事かなあ。
仕方ないよね。
仕事で乗らなきゃ買うんだけど。