叔父から、ベンツのGクラスを譲り受ける予定なんですが、維持費は年にどれくらいを見込んでおけばいいですか？ 2014年式のディーゼル車です

予算250〜500万円ほどで静粛性の高い車を教えてください。
①静粛性が高い ②振動や段差での揺れが少ない ③ある程度オーディオが良いもの 中古車、外車でも可。
速さは余り求めていないので、高速や坂道で快適に走れれば十分です。
ボディタイプは何でもいいですが古い車はあまり好みではありません。
これらの要望に合う車は何がありますか？ 車に詳しい方々、いくつか候補を教えてください。

外車 に関する質問

無難はクラウンやレクサス辺り？とも思いましたが。
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静粛性は若干劣るかもしれませんが、個人的に クラウンより現行スカイラインターボは揺れは少ないし （足はトヨタのフワつき感みたいな感覚は少ない） オーディオはOPでBOSEがあるので音は良いでしょう。
静粛性もスカイラインHVなら2.0Lモデルより 静粛性もUPします（ただ新車は厳しい予算） 余談で・・・ ①は国産車なら手軽なリーフですがエンジン車じゃない 抵抗はあるかもしれないので却下しときました。
リーフもOPでBOSEがあるので①③はクリアー出来そう？ ②は好みがあるので何とも言えませんが。
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輸入車ですと個人的にプジョー308が①以外はクリアー しそうに思えました。
予算は大まかに新車で400万辺りですね。
乗り心地はしっかりしてるけど嫌な感じｈないでしょう。
※一般的に言われる猫足感覚でしょうかね。
オーディオは一部グレードにはDENONが装備されていて 純正であの音質は申し分ないレベルに思えます。
※私の運転してきた中では純正なら1番だと思ってます。
静粛性は高級感というより運転を楽しいイメージで乗る 感覚を兼ね備えSモードだとスピーカーからエンジンサウンドの 疑似音出す程なので高級セダンみたいなタイプは別ですが 煩い車とは観点も違うので試乗されて体感をお薦めします。
内装のデザインも個性あって国産車にもないプジョー特有で 運転してて楽しいです。

次に乗る車を考え中です。
現在、アルファードに乗ってます。
次の車は、家族も一緒に乗ることが少なくなってきたので、アルファードのような７人乗りでなくていいなとおもっています。
でも、アルファードが運転しやすいため アルファードくらいの高さがあり、しかし、４人乗り又は５人乗りの車はありますか？ 外車、ハリヤー以外でお願いします。

外車 に関する質問

目線の高さならプラドのようなクロカンになってしまいます。
このサイズは国内だとFJ、パジェロくらいで、ハリアー似たようなSUVだと高さがかなり下がってしまいます。

「機能性が機能美を生み、機能美が様式美を生む」・・・と聞いて思いつく車は何でしょう？（国産、外車、新旧問いません）

外車 に関する質問

ゲレンデ フラットなフロントガラスは、紛争地での交換も安易な為 スクエアなボディと雨どい、モールはアタッチメント一つで様々な模様替えが出来る為 剥き出しの蝶番は脱着の作業性 変わらない形は部品調達が安易な為 全て機能性の結晶

一番人気な外車ありますか？？？

外車 に関する質問

今１番人気なのはやっぱりメルセデス・ベンツなようです！

なんで外車は左はんどるなんですか

外車 に関する質問

みきがわつうこうだからです^_^

外車に取り付けたアルミホイール（ハブリング）に詳しく方に質問します。
社外アルミホイールを取り外す時、ハブリングに損傷を与えてしまいました。
ハブリングを探しているのですが、何処の店でも「外車ですか〜無いですね〜」と言われます。
ネットでも探しているのですが、内径と外径が合えばホイールメーカー、車のメーカーに関係無く入るのか？不安で購入には至っておりません。
車はゴルフ5GTIで、アルミホイールはOZレーシングです。
因みにハブリングは計って貰ったら内径56.1mm〜外径76mmと言われました。

外車 に関する質問

ハブリングはボルト止めの輸入車では必須ですが、ナット締めの国産車では無視されることもあるため顧客に国産車が多い店では、取り寄せしかないと思います。
アルミで内径と外径が合えば、多少の面取り（ハブに嵌めやすいように入口をやや大きく削ってある）があっても何とかなります。
安いものですしダメもとで試されてもよいと思います。
また夏タイヤと冬タイヤの交換ぐらいしか交換がないのなら、多少歪んだハブリング（ホイールを外すときにハブ側に残ってしまいドライバーでこじると歪みます）でも次回はめ込みに成功すればセンターは十分出ると思います。

二気筒エンジンのバイクが欲しくて スポーツスターかトライアンフで迷っています。
やっぱり外車って壊れやすいですかね？ スポーツスターは鼓動感に魅力を感じ トライアンフは音に魅力を感じています

外車 に関する質問

当方は外車を3台連続無故障で乗り継いでいます。
何一つ故障が無いのでオーナーの管理が良いのか、車両自体が良いのか解りませんが、大したメンテもせず無故障なので車両が良いものと思っています。
周囲の外車乗りで故障に悩む人は誰もいませんので昔からあるデマに気を取られず選ぶのが幸せの道と思います。

外車にマジックハンドは必須ですか？駐車券が取れないとテレビで使っている人がおりました。

外車 に関する質問

マジックハンドは必須です。

ハイオク仕様車にレギュラーガソリンを満タンに入れるとどうなりますか？ 大した車ではないのですが、外車の為か1600ccでハイオク仕様です。
いきなりエンストとかするんですか？

外車 に関する質問

別に何も変わらない。
ただ、性能を発揮できなくなるだけです。
ハイオクの真価が発揮されるのはエンジンをぶん回す高負荷運転の時。
レギュラーよりも点火し難い為ノッキングが起き難いんです。
半面、一般道を走る程度のフツーな運転だとレギュラーもハイオクもあまり変わらないよ。
（ただし添加剤の恩恵が無くなる為、エンジン内が汚れ易くなる）

BMW 318Ci 2006年式 に完全科学合成油の10w-50を入れたのですが性能やエンジンへの影響的にどうなのでしょうか？ 外車に乗るのは初めてなのでよく分かりません。
ご意見お願いします

外車 に関する質問

エンジンへの影響的にどうなのでしょうか？ なにも変化は無く 異常も無いです 2006年式なので 排気ガス出口に 黒っぽいススが 付着している場合は 点火系の故障が起きている エンジンの可能性を疑います 正常な点火系の状態では 黒いススが着かず カラカラの乾いた状態＋水蒸気になります (下記写真の感じ)

ボルボxc60 ディーゼルについて。
ボルボxc60 ディーゼル2015年式の 中古購入を考えています。
今現在でも中古で400万以上しますが、 2017年の12月頃、または、2018年の4月頃 には300万 〜350万の中古が出回りますか？ 新車(Dクラッシック)は手が出せないです。
ディーゼルタイプのxc60 2015年式 がいいです。
これから新型やPHVモデルやxc40など、でてくるそうなのと発売から2年ぐらいたつから多少価格は下がってほしいと思ってます。
あと外車は初めてなのでメンテナンスや修理が大変そうですが、やはりボルボxc60 ディーゼル2015も、壊れやすいですか？ 有償で保証はつけるつもりです。
懇意のディーラーさんと、外車整備士さんに面倒見てもらうつもりです。
10年弱は乗りたいと思っています。
色々輸入車や国産のsuvを調べましたが、 デザインや好みや安全性や機能、排気量や燃費やサイズ感など1番、気に入ってるのが ボルボxc60 ディーゼル2015年式です。

外車 に関する質問

こんにちは、 ディーゼルは人気なので価格もシブイですよね。
６０系は今年中に新型が出るでしょうから旧車の中古市場価格は下がる可能性は大きいと思います。
それとボルボは国産車と比べて別段メンテナンス費用は高くないです。
ディーゼルなら軽油ですので維持費としてはなおさらですね。
正規ディーラーでメンテナンスをすると工賃が割高なので、そこさえクリアできれば大丈夫でしょう。
私も850から始まり、2002年のXC70を13年間、17万キロ近く乗りましたが通常メンテナンスだけで大きな故障はありませんでした。
特別な部品交換（故障）としては １、エンジンアッパーマウント ２回 単価３千円くらい？ ２、ダイレクトイグニション １回（１個） ８千円くらい？ ３、ヘッドランプワイパー故障 放置 です。
（全て自分で交換） といっても特にボルボ信者ではありません。
次は他の欧州車を狙っています。
楽しいボルボライフを！

外車は スタッドレスタイヤと同じく 日本と環境が 違うので やはり日本には日本車があっていますか？ 湿度がたしかに高いし、塩分があるし 冬は塩カルを撒くので錆びやすい 外車は、あんましサビのことを考えて設計しなくてもいいのでしょうか？ 場所にもよるでしょうけど

外車 に関する質問

電気配線がボロボロになるのは環境対応で従来の素材を使わなくなった90年代の話です 98年頃からは対策されてますので問題になってませんよ ヒーターはよく効くと思います

マニュアルのコツ 自分は今MTの免許を取ろうと自動車学校に通い始めたのですが、通って3日目6回くらい乗ったまででもう2回も補習になってしまいました。
このまま補習がかさむと最悪補習代の方が最初に払った金額より高くなりかねないので、アドバイスがほしいです。
自己分析としては、 1,クラッチペダルのタイミング(半クラッチなど)がおかしく、変なところでエンストしてしまう。
2,アクセルを踏みすぎて速度が早く出てしまい、いい速度に調整するまで時間がかかり、結果発進するまで時間がかかりすぎて毎回嫌味を言われるので早くスタートできるようにしたい、また、その時の半クラッチも下手くそ 3,道の真ん中を走れない、どちらかに寄ってしまう(カーブの時は内車線側に、カーブ終わって直進に入ってからは外車線側に) 4,3を気にしすぎて、特にカーブの時に段差に乗り上げてしまう 5,車の位置取り？や停止の予測が出来ない、どういう動きで走ってて、どういうふうに止まるのかが想像出来ない 6,ブレーキとクラッチの使い方がよく分からない。
速度遅い時に止まる時クラッチだけでいいよ！とかブレーキもふむ！って言われてもどの程度でどうすればいいか対応出来ない などです(思いついただけでも) 今回の補習が終われば次回は坂道発進らしいのでこのままだったら事故るって言われて今日の実技も補習になりました。
少しアドバイスお願いしたいです。

外車 に関する質問

みんなが回答していることは間違いではないでしょうね。
（回答になっていないようなのは除きますけど） 私のアドバイスは、「メカの構造を理解するとかなりマシになるはず」という事かな？ 本当のメカを理解しなくても、自分の理解で構いません。
理解すべきポイントはいくつかあります 一つはエンジン。
残念ながら、ガソリンエンジンもディーゼルエンジンも、欠陥だらけの存在なのですけど、今はそれしかないので使っています。
電気モーターであれば止まった状態からスタートできますけど、エンジンはあらかじめ回しておかないとスタートできません。
簡単な物理学の問題ですけど、ものを動かすときには、静止状態から動かすときは無限大のエネルギーが必要になります（理屈の上で）。
実際にはそんなことはないのですけど発進時は大きなエネルギーが必要になるのは間違いありません。
そのため発進時はエンジンの回転数を上げてパワーを出すわけです。
この加減が問題になってきます。
次はクラッチ。
２枚の円盤を断続することで動力をつないだり切ったりしています。
変速機（トランスミッション）のギアを入れ替えるときに、動力がかかったままだとギアが痛むのでクラッチを切るわけです。
クラッチは切った状態、つないだ状態、半クラッチの状態があると思いますけど、これの勘違いは多いようですね。
半クラッチの反応は、その都度微妙に違っていることは気づいていますよね。
半クラッチの幅はかなりあります。
仮に切断を「ゼロ」、つないだ様態を１００とすると、半クラッチは１～９９までの範囲になります。
これがわかれば、20%くらいの半クラッチとか、50%くらいの半クラッチという感覚が持てるはずです。
ただ、ここで注意しなければならないのがペダル自体に遊びがあること。
確実に切るため、確実につながるために必要なものです。
床までクラッチを踏み込んで、少しづつ上げてくると、車がゆっくり動き始めるのですけど、その動き始めの辺りがゼロのポイントになります。
そのまま上げていくと、完全にペダルを上げる前に滑りがなくなるはずで、そこが１００のはず。
ペダルのストロークだけを見ると、下の方15％程度は切れているけど遊びの区間、そこからつながりだし、上の方の15%程度はつながっているけど遊びの区間。
たとえが悪いとは思いますけど、ゲームなどのようにスイッチじゃないので、ON-OFFだけの操作ではありません。
むしろ、ONとOFFの間の操作が重要になります。
発進の時は、エンストをする可能性があるので、少しエンジンをふかします。
回転計があるようなら2000rpm程度まで回せばいいはず。
回転計がなければ、 ゴロゴロ、カラカラという感じがアイドリングとすれば、ブーーンという感じが2000回転くらいでしょう。
ギャーンン、ゴーーーなんて言う感じだと3000～4000回転くらいで回しすぎ。
クラッチを切り、１速にシフトをしたら、かかとを支点にしてつま先を上げていきクラッチペダルをゆっくり上げてきます。
途中で音が変わり車が動き出すはずなので、そこからもう少し上げていきます。
アクセルも少し踏み込んでもいいのですけど、動き出したらクラッチペダルは上げてもいいです。
軽くショックが出るかもしれませんけど、それは繰り返してなれるしかないです。
エンジンの回転数と車速があっていないはず。
アクセルをさらに踏んで、速度を上げます。
これも大体の目安ですけど、１速は発進として、２速は20km/h、３速なら30km/hでシフトアップすればいいと思います。
カーブで路肩を踏むことは内輪差が理解できていないんでしょうね。
前輪を曲げて車がカーブを走るときに、後輪は前輪よりもかなり内側を回ります。
「巻き込み事故」というのを聞いたことがあると思います。
たいていHじゃ内輪差の問題です。
「車両感覚」というものがあって、教習ではそれも教わるはず。
事前の学習としては、自分からどれだけ離れたところでも、１mという距離を目測できるようになるとよいです。
走行中に車の左側には１mくらいの隙間を空けて走るように言われませんか？ １m開いていれば、乗用車の内輪差は考えなくてもいいはず。
また、正しいドライビングポジションをとると、前方の縁石がボンネットの中央付近にあれば、路肩までの距離は５０cm～１mくらいになるはず。
たいていの車は、そんな感じでデザインされています。
「停止の予測が出来ない」というのは、ブレーキの踏み方が理解できていないのでしょうね。
これもアクセルやクラッチと同じでアナログの操作です。
強く踏めば強く効きます。
厳密には、自動車ごとに個体差があるのですけど、 最初は軽めに踏んで、目標の位置で止まれないようなら足に力を入れて強く踏んでいきます。
最初に強く踏んで後で緩めてコントロールという方法もあるのですけど、後続車がいると危険なので、最初はやさしく操作する方がいいです。
いくら書いても終わりにならないかもしれませんけど、こういったような内容を「慣れ」だけで片付けている人もすごく多いという事です。
失礼ながら・・・・ 自分の息子でもあったことで、最近の若い方の傾向なのかと思ったことがあるのですけど、自動車の運転はゲームとは違います。
ゲームだと、交差点のところでハンドルを切れば曲がっていくというようなものがあると思いますけど、現実は違います。
交差点で曲がるためにも事前の動作は必要になってきますし、ハンドルを切るにしてもかなり前から操作が必要になってくる場合もあります。
（逆に目一杯遅らせて操作することもありますけど） 息子が免許を取って４年になるのですが、いまだにハンドルの切りはじめが遅く、交差点の中で一生懸命回すような状態になっています。
出口では結構外側に膨らむので、対向車がいると心配です。

goobike認定中古車はディーラーで見てもらえますか？ 「goobike認定中古車」の外車(バイク)を購入された経験のある方へ質問です。
「goobike認定中古車」のついた車両は正規ディーラーにて、 1,メンテナンス(部品交換、整備)やサポートを受けることはできますか？ 2,また、それはどの程度(メーカー認定車と同等、後回しにされる等)の サポートを得ることができますでしょうか？ それ以外で、 3,「goobike認定中古車」はどういった場面で役に立ちますか？ ご回答のほど、よろしくお願いいたします。

外車 に関する質問

「ＧｏｏＢｉｋｅ”鑑定”中古車」。
読み違えてんじゃね？ ま、認定でも鑑定でもどっちでも良いですけど。
正規ディーラーに限らず、他店で購入した中古車の整備点検等受け付けてくれるかどうかはその修理店の考え方次第でしょうし、バイク次第でしょうし、もっと言えば持ち込む客の質次第ともいえますな。
「ウチはウチで売ったバイクしか面倒は見ん！」ってとこも有るでしょうし、「大歓迎、ぜんぜんＯＫ、でも他所より高いよ、ガッチリ頂きます（カモ、キター♪）」ってとこもあるでしょう、そんなのは自由、ま、保安基準に明らかに抵触しない限り完全拒絶もそうそう無いでしょう。
鑑定でも認定でもどっちでも良いですけど（リピート）、修理点検する側からすれば殆ど関係ないでしょうな。
鑑定が得られない事故車でも金になれば受け付けてくれるでしょうし。
まあ、修理点検受付に関しては広い意味でお店と持ち込み者の関係次第。
で、何が言いたいかと言うと買う側からすれば一応は販売店以外の第三者のチェックが入ってるから多少は程度について信用は出来る、売る側からすればそれによってお店の信用が有る程度は担保できるという程度。
購入後にカスタマーベネフィット、メリットは無いでしょう。

車の購入を考えています。
ダイハツのミラジーノかコペンのような、レトロっぽい車に乗りたいのですが、この二種って今は生産されていないんですね… とてもショックです… このようなレトロな、もしくは少し外車っぽい車が欲しいのですが、今後ダイハツや、他のメーカーでもいいので、生産される予定などあるのでしょうか？？もし、分かる方や知ってる方、噂を聞いたことがある方など、教えていただけたらうれしいです… ミニクーパーやワーゲンも可愛いのですが、できれば日本車がいいのが希望です(´；ω；`) 燃費などはあまり今は気にせず、外観だけの話ではありますが…よろしくお願いします！

外車 に関する質問

ミラジーノの後継にあたるミラココア（現行）、もしくはコペンも現行のボディでCeroを選べば旧コペンのようなデザインになります。
同じ系統をスズキで探すと、ハスラーやラパンになると思います。
私が乗っているジムニーもいいですよ。
20年近く前からモデルチェンジされてませんから、ある意味正真正銘のレトロです。
燃費気にしないならなおさらですｗ

走り屋のイメージって国産車が中心で、外車に乗る人はいないような気がするんですけど、外車は邪道とか思っているのですか？

外車 に関する質問

外車だとパーツ供給に難ありだからです。
これは走り屋に限らず、オフロードでジムニーの人気が高いのと同じですね。
まぁ、究極金と権力があれば何とでもなるでしょうから、貧乏が原因ともいえるのでしょうが、邪道云々とは関係ないですね。
乗って楽しむ事に対して、国産車の方が費用対効果に優れているだけです。
それが一番の目的ですから。

外車 修復歴(事故車)のトラブル 車の売買やディーラーについて詳しい方にご協力いただきたいです。
父の車の話です。
2011年に、品川にある外車の正規ディーラーで、社用車だった中古車 を購入しました。
認定中古車の中でもかなりの破格で、それは『社用車なのでこの値段でできる』と説明を受けたそうです。
その際に、事故車や修復歴の有無は無いという話で契約し、無事故で、2017年2月まで乗りました。
その車を手放すことになり、今月、中古車売買の査定に6社掛け、うち2社に左のドアを塗り直し歴があることを指摘されました。
結局、その2社ではない他の会社に80万円で買い取ってもらったのですが… 後日、その会社のオークション最中に、修復歴があることが判明。
事故車でした。
素人目にはわからない交換歴があり、中古車販売会社から違約金26万円を請求されました。
質問は、 ・はじめに購入した品川の正規ディーラーに賠償請求をできるのか？ ・80万円の買取額の違約金26万は妥当か？ お答えいただけます助かります。
どうぞよろしくお願いいたします。

外車 に関する質問

「修復歴」という言葉やその定義にしっかりとした共通認識は無いのが現状です。
今回の件は、 ドア一枚を交換（及び板金）したことが「修復歴」に該当しないとのお店で車を買って、 ドア一枚を交換（及び板金）したことが「修復歴」に該当する買取業者に売ったという事になります。
買取業者の契約書をよく読んで、「修復歴」となる判断基準が明記されているかをよく確認してください。
契約書に曖昧な点があれば、そこを指摘してみては如何でしょうか。
＞80万円の買取額の違約金26万は妥当か？ 妥当ではないと思います。
パネル一枚の修復が査定価格に対してどのくらい影響を及ぼすか？なんてなかなか算段が難しいですが、業者オークション間での取引で言えば、100万の車であれば5万～8万といったところだと思います。
業者オークション間では、「ドアパネル修復あり」と記載されて出品されるだけです。
それを買いたい人が複数いれば値段も上がるだろうし、一人だけなら競らずに値段も大して付かない状況になります。
要するに時の運みたいなところがあります。

ロードバイクには100万円を超えるものが有りますが 原付バイクには有るのですか。
外車も含めます。

外車 に関する質問

http://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v491253142 これは安いほう。

外車の修理の納期について。
現在パーツが届かないということで半年待ちです （ ; ; ） みなさんは最長どのくらいの期間かかったことがありますか。

外車 に関する質問

こんにちは、 外国車に20年以上乗っていますが、たとえディーラーに在庫が無くても、部品納期は２～3日ですね。
よっぽどレアか古い車なのでしょうか。
私ならリビルト部品を探しますが・・・。

外車を含めサスペンションの性能が世界一高い乗用車は何だと思います？ 走行中の車内の安定感ですよ。

外車 に関する質問

世界一と言うからには，やはりそれなりのテクノロジーが 必要ですよね。
個人的には，マクラーレン・MP4-12Ｃや650Sで採用されている プロアクティブシャシーコントロールサスペンションを挙げます。
ボディ剛性やシャシーの剛性感も影響しているのでしょうが， とにかくスポーツカーは思えない低速時のリラックス感と スポーツカー特有の高速時の踏ん張り感は， 今まで感じたことの無い異次元の世界を体感できます。

個人から、車検付きの車か、車検切れの車のどちらかを買おうと思います。
普通外車です。
名義変更をするのに、車検が必要ですが、車検切れは、当然取らないといけません。
旧所有者の名義で取り、その後名義変更という流れですが、車検がある場合は、どうなるのでしょうか？ 切れるまで1か月、3か月前位ですと車検を通さないといけないでしょうか？ また、車検の残りの縛りなどあるのでしょうか？ こちらとしては、車検の残りがあるうちに、（新しく車検を通さずに滑り込み風に）名義変更をしたいです。
車検の残りがある車の名義変更に詳しい方に、教えていただきたいです。
よろしくお願いいたします。

外車 に関する質問

県によって異なるのか分かりませんが、私は「普通車は車検が切れたら名義変更は出来ない。
名義変更するなら、車検を受けてから」という認識です。
(軽は車検残に関わらず名義変更出来ます) 車検が残っている場合、ただ名義変更を行えばいいと思います。
満了日当日だと分かりませんが、満了日前日までなら問題なかった筈です。
滑り込めます。
ただ、車庫証明を取得する必要もあるでしょうし、書類不備の可能性も考慮して、2週間位前までに済ませるつもりで動くと安心だと思います。
3月中に名義変更しておくと、税金の絡みがスッキリして個人売買する上ではちょうどいいと思います。

静かで乗り心地の良い車を教えてください。
国産最強はセルシオとその後継のレクサスＬＳだと思うんですが、もっとラフな服装で気軽に乗れるクラスの車で静かで乗り心地が最強に素晴らしいのはなんですか？ 外車でもいいので教えてください

外車 に関する質問

アウディA6なんてどうでしょうか？

車の維持費について質問です 例えばベンツcクラスを安い中古車として購入した場合、年間の修理費を30万と仮定して購入するのは無謀でしょうか この程度であれば新卒で数年もすれば、購入が現実的になってくると思うのですが、ネットでは外車に限らず車そのものを維持するのは大変だという意見が多数を占めています ご助言お願い致します

外車 に関する質問

全くもって無謀です 新卒で何歳かによりますが、国産の新車故障なしでもその年齢だと年間維持費は60~80万円コースです 加えて中古輸入車とすると、最低でも+で20~50万円は想定してください 壊れなくても2~3万㎞ごとの消耗品で10~20万円とか当たり前にかかりますから

新車でバイクを買いました。
納車時の説明の時は問題なかったのですが、訳あって一週間以上乗れず、今日始めて乗ろうとセルを回しました。
一度は回ったものの、すぐにエンジンが止まり、その後は セルボタンを押しても“カツン”と音が鳴るだけでキュルキュルとも言わなくなりました。
（ライト類はついてます） バッテリーでしょうか？セルの故障でしょうか？どちらにしても新車でこんな事ってあるんですかね？ USB電源をつけてもらってますが、キーと連動と言ってましたし、プロがバッテリー直で繋いでるとも思えません… 大ハズレを引いてしまったんでしょうか？ ちなみバイクの車種はパルサー200nsっていう外車になります。

外車 に関する質問

外車の 新車なんだから、買った店に 連絡すれば ？ ＞ どちらにしても新車でこんな事ってあるんですかね？ （中略） 車種はパルサー200nsっていう外車になります。

車幅の短い車で、できれば5ナンバーで静粛性の高い車を探しています。
メーカー及び国産・外車を問いませんどうかよろしくお願いします。

外車 に関する質問

車幅の短い車で、できれば5ナンバーで静粛性の高い車 比較的 走行時の静粛性なら ハイブリッド車が静粛性高いです トヨタ アクア 全長3995mm×全幅1695mm×全高1455mm http://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/AQUA/10100413/index.html 日産 ノート・ｅ－パワー 全長4130mm×全幅1695mm×全高1520mm http://www.goo-net.com/catalog/NISSAN/NOTE/10106993/index.html ホンダ フィットハイブリッド 全長3955mm×全幅1695mm×全高1525mm http://www.goo-net.com/catalog/HONDA/FIT_HYBRID/10099623/index.html スズキ イグニス・ハイブリッドＭＧ 全長3700mm×全幅1660mm×全高1595mm http://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/IGNIS/10101957/index.html カタログの全幅には ドアミラーの数値は、はいっていません ドアミラーを畳んだ時の寸法になります

外車に関わってる人にお聞きします。
外車にありがちな故障ってどんなのですか？ 特定車種でも構いませんので、あれば教えて下さい。

外車 に関する質問

警告ランプはタイヤ空気圧不足やヘッドライトの電球切れでも点灯します その他、オイル漏れや各種電装不具合 オートマの故障など多々あります 壊れなくてもオイル交換3万円とか、２～３万kmでブレーキパッドローター交換で１０～１５万円とか

国産車と外車では車体の剛性とか違うんでしょうか？

外車 に関する質問

車種によります。
ジャッキアップポイントでジャッキをかけて、１輪だけを上げて前後のタイヤが上がり、ドアがきちんと開閉できれば、概ね剛性は良好と言えるでしょう。
剛性のないクルマは１輪だけしか上がりません。
また、ドアもきちんと開閉できなくなります。

複数台の車、外車、ハーレーなど所有してる寺は税金タダですか？

外車 に関する質問

自動車税などはキッチリ掛かりますよ。

質問です今車を3台買おうとしているのですが何がオススメですか？外車絶対です❗️あとV8〜V12が良いです。
予算は、上限無しです あと絶対新車で❗️

外車 に関する質問

シボレー コルベットZR1 メルセデス G65 ベントレー ミュルザンヌ 敢えてイタ車を外して、2シーター、SUV(クロカン)、セダンの3種盛り。

外車（特にドイツ車、イタリア車、イギリス車）の欠点を教えて下さい。

外車 に関する質問

ドイツ車は、確かにかっちりした作りですが微妙に車体の軋みや接合ヵ所の見た目が余り良くないと思います。
イタ車は、作りが大味です。
新車でオイル漏れやハブボルトのゆるみドアの建付けが悪い。
イギリス車全般的に重い欧州車などは、電気系やサーモスタット、ウォーターポンプが逝ってしまう事が多くトラブルが結構あります。
もう1５，６年位前の話なので当てにならないかも知れませんが私がタイヤ屋の頃は、こんな感じでした。
ランチャデルタの新車を持ってきたらオイルダダ漏れとか走行中（車屋から私の勤務しているタイヤ屋まで）ホイールが外れたとか有りました。
ゴルフのウォーターポンプは、すぐ壊れてしまいました。