現在、サーキットを走っていますが、ブレーキに物足りないので、ブレンボで検討してあたますが、全てやると18万円くらい掛かり、SSも購入するので予算を抑えたいです

匿名さん

現在、サーキットを走っていますが、ブレーキに物足りないので、ブレンボで検討してあたますが、全てやると18万円くらい掛かり、SSも購入するので予算を抑えたいです。
DR-Z400smにYZF-R6かR1 の純正マスターシリンダーはポン付け出来ますか？出来れば年式と不具合を教えて下さい！パッドとメッシュは変えていますが、キャリパーとディスクはノーマルです。

出来ますよ。
あなたの言うポン付けと私の考えるポン付けの意味に違いは有るだろうけど。
年式関係なく、横型だろうがラジアルだろうがとりあえずハンドルには装着出来るだろうがホースの取り回しやタンク位置、他との干渉対策など細かいフィッティングは当然現物あわせ。
それらの作業が出来ない、やりたくないのであれば”ポン付け不可”という事です。
各部の部品精度や剛性の問題をとりあえずは考えないとして、たとえば同じ横型マスターで大径マスターに交換しても制動力は向上しません。
ブレーキレバー操作により大きな力が必要になるだけです。
右手握力の強化策にはなりますが。
理由は「パスカルの原理」などで検索してみてください。
制動力を上げるにはより大きな摩擦面積とより高い摩擦係数を得る事です。
前者は大径ローターとパッド有効面積の広いキャリパーの採用、後者はローターとパッド材質の検討です。
マスタシリンダの選択はそれらの選択後に操作力と操作感のバランスを考えながら選択すべきでしょう。
さらに言えばタイヤがグリップしないと何の意味も有りません。
なお、横型→ラジアルに変更する場合は１サイズ大きなピストン径を選ぶのが普通です。
コレは横型とラジアルではレバー比（支点、力点、作用点の位置関係）が元々違う為です。