ジムニーで雪道 先日の雪で、栃木の霧降高原に行ったときの話です。 午前中はデフが着く程度の積雪で４Ｈの2速で余裕で進め

ジムニーで雪道 先日の雪で、栃木の霧降高原に行ったときの話です。 午前中はデフが着く程度の積雪で４Ｈの2速で余裕で進めました。 夕方帰るときはホイールに届く程度の積雪量でも進めませんでした。 詳しい状況は SJ10のフルノーマル 4輪スタッドレス（175/85ー16） 行きと帰りは違うルート（行き旧道、帰り元有料） スタックではなく、勢いをつければ少し進む。 ４Ｈの1速ではエンスト。 ４Ｌの２速ではホイルスピン、1速でホイルスピンしない程度まで回転落とすとエンスト。 後輪にチェーン巻いたらスタック寸前になった。 吹き溜まりで10％の登り。バックは余裕で出来る。 車の通った跡はなし。 パワー不足が否めないと思いますが、どうすれば進むことが出来たでしょうか？ 自分的には4輪チェーンだと余計に埋まってしまうような気がするのですが・・・ ちなみに、緩いダート林道や雪道が好きなだけで、本格的にはやっていません。

登り＋雪の抵抗で前進出来なかった…と。 まず最初に、スタッドレスタイヤはあくまでも凍結路用で、積雪特に新雪には向きません。 そしてホイールスピンさせているならパワー不足とも言えないでしょう。 ただ、ホイールスピンの内容が悪いと思うのです。 いわゆる対角線スタック。 前一輪後ろ一輪ずつが倍速で空転するだけになるんですよμの低い路面では。 これを切り抜けるテクニックとしては左足ブレーキ(クラッチ操作が必要ならヒールアンドトゥで)があります。 空転するホイールにブレーキで抵抗を掛けて、空転を抑える事で四輪に駆動を振り分けます。 サイドブレーキが後軸二輪制動ならサイドブレーキが使えるのですが…センターブレーキですからねぇ。 凍結無しの新雪路面ならマッドタイヤが向きます。ただし上級者向け。 それと前後どちらかのデフにトラクションデバイスが欲しいですね。 デフロックだとこれまた上級者向けですから、まずはLSDですかね。驚くほど走破性が上がりますよ。 効きの悪い純正LSDでも、雪道程度なら左足ブレーキは必要無くなるかもしれません。 あとは 練習あるのみ です