スバルのＷＲＸＳ４でアルミホイール購入を検討しています

匿名さん

スバルのＷＲＸＳ４でアルミホイール購入を検討しています。
ＥＮＫＥＩのＧＴＣ01,PF01あたりなのですが、軽量ホイールなので強度は問題ないでしょうか。
山登りが趣味で山道、峠道を結構通ります。
悪路もあるので気になります。
ただ、未舗装の道は走らないつもりですが。
また、純正ホイールと比較し走行性、ハンドリング性、乗り心地はどうでしょうか。
純正ホイールより軽量になるので期待していますが、とりつけている方がいましたら感想をお願いします。
ＥＮＫＥＩも含めお薦めのホイールがありましたらぜひお願いします。

■S4純正ホイール 18×7.5J+55 11kg ■GTC-01 18×7.5J+48 9.4kg→15%減 ■PF-01 18×7.5J+45 8.1kg→26%減 強度では純正の方が勝りますが、エンケイホイールでも必要にして十分な強度があるのでご安心ください。
体感できるのは概ね20%以上の差が発生したときです。
仮に純正と近似値のサイズに交換した場合、GTC -01はPF -01に比べて違いが分かりにくいと思います。
いや、PF -01だとしても明確に体感できるかどうかわかりません。
実は、より軽量な車両であったり、サスペンション性能の悪い車種だと違いが分かりやすいのです。
が、近年のスバルの懐深いサスペンションは、少々重たいホイールでもしっかり仕事してくれるので、純正ホイールで乗り心地や運動性能に不満はないと思います。
但し、サーキットで1/100秒を競う場合、軽量化はタイムとなって表れます。
また、より硬くストロークの短いサスペンションに交換していると違いが体感しやすいかもしれません。
別の意味で違いを体感する意味では、ホイール交換時にリム幅を若干広げてみることでしょうか。
同じ225/45R18で同じ銘柄だったとしても、リム幅を広げることにより横方向に引っ張られることで、接地面積が拡大するほか、サイドウォールのテンションも張り、タイヤ剛性を高められます。
こうすると、タイヤの性能をより引き出すことができるので、コーナリングの限界性能が高くなるのを体感できると思います。
その際、インセットを純正の55mmからあまり変えないことですね。
サスペンションは純正のインセットを基準に設計されているので、特にインセットを小さくしてしまうとサスペンションの性能（剛性）が低下します。
変えても最大10mmが限度、つまりインセットは45mmまでの変更で、できればこれより純正に近い値の方がいいということです。
7.5J+55から、8.0J+50になると、約11mmのツラ出しになりますので、見た目も変わってきます。
＜安全のために＞ 社外ホイールに交換の際には必ずハブリングを装着してください。
スバルのセンターハブ径は56.0mmの凸です。
純正ホイール裏中心のセンターハブ穴内径は56.1mmの凹です。
この凸凹が噛み合うことでホイールセンターが合うだけでなく、路面の衝撃からハブボルトの折損を防ぐストッパーとなります。
メーカーでは意味があってそのように設計しています。
しかし、社外ホイールではこのハブ穴が大きくできていて、そのまま履かせるとブカブカで噛み合いません。
これではハブなしと同じですね。
なのでその隙間を埋める「ハブリング」が必要になります。
エンケイの場合は特殊サイズの内径75mmのハブ穴になっていますので、エンケイ専用の「75/56」というサイズのハブリングを取り付けます。
未だにハブリング不要という無責任な意見がありますが一切無視してください。
社外ホイールはテーパーナットを利用しているため、絞め込んでいくとハブリングなくてもホイールセンターは出ます。
そのまま走れてしまうので、ハブリングなしでも大丈夫と勘違いする人が多いのですが、それはハブボルトの安全マージンに助けられているに過ぎません。
センターハブの噛み合わせと、正確なナットの締め付けは、ホイールの剛性以上に安全性にとって重要なものとなります。
ホイール交換をすると見た目も変わりますし、またエンケイの軽量ホイールを選ぶところもツウなルックスになります。
S4は本当にいい車なので峠に行くのも楽しくなりますね。
是非、ベストな選択をしてくださいね。